::: TROOPER Owners :::

[Diego Lagos]

Empezado por R.V.M.

Tratar de mantenerlo acelerado justo en 2500. ¿que pasa? ¿se mantiene?

Saludos.

el mio si, se quede justo en 2500, sin sufrir variaciones.
alguna otra prueba que hacer?

[R.V.M.]

Empezado por Diego Lagos

el mio si, se quede justo en 2500, sin sufrir variaciones.
alguna otra prueba que hacer?

Te envio un pm.

[***Richard***]

Empezado por R.V.M.

Tratar de mantenerlo acelerado justo en 2500. ¿que pasa? ¿se mantiene?

Saludos.

estimado, hice la prueba en el mio:

1. al mantenerlo acelerado en las 2500 rpm , en neutro, se mantiene fijo. luego al soltar el pedal del acelerador baja inmediatamente a 800 rpm. esta prueba la hice con el motor a su temperatura normal de trabajo.

2. lo otro que comprobé es que al estar detenido (por ejemplo después de llegar a un semáforo rojo) , las rpm se clavan parejo en 800 , sin sufrir variaciones. >>>>>Eso sí , cuando voy en marchas altas y bajo a neutro, no baja rápido a las 800, sino, cae rápidamente a 1000 y luego baja muy lentamente hasta llegar a 800. no sé si se entiende.

trataré de grabar esto para que lo vean, pero me da la impresión que el ralenti está trabajando bien

[R.V.M.]

Después de las últimas pruebas y scanner en mano.

1.- Sensor de Oxigeno, funcionando OK, me marió al principio ver dos sensores en el scanner, pero en la realidad el Trooper (en Chile) trae solo uno.
2.- Me toca realizar limpieza de cuerpor de aceleración y especialmente sobre las recomendaciones sobre la IAC.

Copio este video para que quede claro el sintoma que tengo en el Trooper, si bien no es nada grabe y no impide en nada su funcionamiento, de hecho fue y volvió de vacaciones con eso.

Para que quede claro el sintoma, adjunto video de 47 segundos.

http://youtu.be/hDU_cu7tZmQ

PD: Gracias Richard por tu prueba, favor revisa el video y compara con el tuyo, este tenía como 10 minutos de encendido, por lo que ya estaba a temperatura normal.

Saludos cordiales.

[***Richard***]

Empezado por R.V.M.

Después de las últimas pruebas y scanner en mano.

1.- Sensor de Oxigeno, funcionando OK, me marió al principio ver dos sensores en el scanner, pero en la realidad el Trooper (en Chile) trae solo uno.
2.- Me toca realizar limpieza de cuerpor de aceleración y especialmente sobre las recomendaciones sobre la IAC.

Copio este video para que quede claro el sintoma que tengo en el Trooper, si bien no es nada grabe y no impide en nada su funcionamiento, de hecho fue y volvió de vacaciones con eso.

Para que quede claro el sintoma, adjunto video de 47 segundos.

http://youtu.be/hDU_cu7tZmQ

PD: Gracias Richard por tu prueba, favor revisa el video y compara con el tuyo, este tenía como 10 minutos de encendido, por lo que ya estaba a temperatura normal.

Saludos cordiales.

Estimado Rafael, muy aclaratorio el video. Derechamente se aprecia un problema ya que el ralentí no se mantiene estable. en la prueba que yo hice a 2500 rpm, se mantiene fijo, sin esos saltos. cuéntanos como te va con la limpieza. si quieres me mandas tu celu por interno para agregarte a un grupo wazap de trooperos para que estemos en contacto. saludos, Richard.

[luvmorocha]

Empezado por Kruger

Señores

ando en busqueda del juego de discos del diferencial LSD de un trooper 2.6 año 91.
alguien sabe quien los puede tener?, o por ultimo el LSD Completo?

algun trooper en desarme?

yo tengo el diferencial completo avisame si aun lo necesitas

[DECK COBRA]

Empezado por shushuko

aca van las foto de la solucion para la pala, foco y pertiga.
esta buenisima...... a copiar se ha dicho.......

buena idea saludos

[DECK COBRA]

Empezado por pablo arancibia

Archivo Adjunto 103351, no la puedo subir, ahi va.

esa bonito el trooper

[Bronco302]

Empezado por R.V.M.

Haciendole un cariñito a mi Trooper 2001, por san Ebay.

Cambie las bujías, hasta el momento todo bien, con las anteriores DENSO PK16P11 ningun problema, pero me tenté con las DENSO IK16 IRIDIUM.
Solo como nota, al sacar las PK16P11, las encontré un poco sucias o mas negras, ¿será producto que en muchas ocasiones he usado bencina 93 octanos?

DENSO PK16P11, Doble Platino, Made in Japan
DENSO IK16, IRIDIUM, Emsambled in USA by components JAPANESE.

Archivo Adjunto 140078
Archivo Adjunto 140079

Cachurenado en el post encontre esta pregunta .... por lo que he leido el motor 6VD1 tiene un defecto de fabrica, es cosa de buscar el google, consumen aceite entre cambio y cambio, el problema es que el orificio de retorno de aceite en el piston, sobr eel pasador de piston, es muy pequeño y con el tiempo si se usa aceite mas grueso o la manteción es mala se acumula carboncillo que lo va tapando, la solución a este problema salio el año 2002, todos los motores entre el 98 y 2002 pueden ser modificados comprando los pistones de la versión nueva o como lo han hecho varios en EEUU utilizando lavadores de motores antes de los cambios de aceite ...

Espero que le sirva a alguno, yo busque esta información porque me llamó la atención ya que los dos trooper que tuve gastaban 1/2 litro entre cambio y los motores estaban impecables. habia preguntado a otras personas y le pasaba lo mismo ... esa puede ser la razon porque salen un poco sucias las bujias.

saludos

[cers]

... ni que me hubieras leído el pensamiento!! jaja. Esta mañana me preguntaba si mi Trooper estaría consumiendo aceite, pero el motor está impeque...

Gracias!!

Empezado por Bronco302

Cachurenado en el post encontre esta pregunta .... por lo que he leido el motor 6VD1 tiene un defecto de fabrica, es cosa de buscar el google, consumen aceite entre cambio y cambio, el problema es que el orificio de retorno de aceite en el piston, sobr eel pasador de piston, es muy pequeño y con el tiempo si se usa aceite mas grueso o la manteción es mala se acumula carboncillo que lo va tapando, la solución a este problema salio el año 2002, todos los motores entre el 98 y 2002 pueden ser modificados comprando los pistones de la versión nueva o como lo han hecho varios en EEUU utilizando lavadores de motores antes de los cambios de aceite ...

Espero que le sirva a alguno, yo busque esta información porque me llamó la atención ya que los dos trooper que tuve gastaban 1/2 litro entre cambio y los motores estaban impecables. habia preguntado a otras personas y le pasaba lo mismo ... esa puede ser la razon porque salen un poco sucias las bujias.

saludos