TJ 6.0 Turbo 6 Speed

[RAUL VEGA]

Empezado por Wata V8

ahahhahaha cuando sea infiel por mi ford.... ire a robarte unas revistas...para empezar a leer Hp's de verdad..... lo dije y que!


raul, alfinal cambiaste amortiguadores??? o primero te iras con motor/caja/transfer

De los amortiguadores ya los tengo definidos, unos FOX 2.0 de 8.5" pero no los he pedido aún, del motor debo decir, que estos cristianos que estan posteando ya me tienen casi en el bolsillo, ...........voy y vuelo, tengo otro dato de LY6

[RAUL VEGA]

Empezado por La Berta

Mi fuente me esta ofreciendo otro LY6 , con todos los accesorios por $2400.- deben haber cachado que vendieron mi motor un poco bajo el "market value"

Me interesa el dato, enviame contactos por pm. Hay pocos LY6 a la venta, hay uno a 2200 con 83k(no completo), pero quiero uno ideal de menos de 50k.
Saludos te envió el Mandy, quien trabaja conmigo en una mina de la segunda región, me comento que son bien amigos.
Raúl

[RAUL VEGA]

Empezado por SVarasV

Resumo alguna info que puede ser útil para el post.

Al adaptar un motor Gen IV tienes 2 caminos.

1) Convertirlo a Gen III, esto es usando una PCM Gen III y ramal Gen III (el de los dos conectores largos, azul y rojo)
El detalle está en el sensor del cigüeñal. Los Gen III funcionan con un reluctor ring de 24x y los Gen IV con uno de 58x.
Para solucionar este problema hay dos caminos nuevamente, o destapas el motor para cambiar el reluctor ring o compras un conversor Lingelfelter que es plug in y vale u$350.
Al pasarlo a Gen III, tendrás que cambiar mariposa de admisión a DBC y buscar un MAF Gen III que es distinto al Gen IV.
Demás está decir que pierdes el VVT !

2) Mantenerlo GEN IV, comprando un ramal Gen IV, que controla mariposa DBW y el VVT. “LS1 Wiring harness” tiene el ramal por usd$600
Aquí usas el PCM Gen IV (E38), el cual obviamente debes enviar a reprogramar para, al menos, eliminar el VATS.
Los motores Gen IV no traen un módulo aparte para el acelerador, como los DBW Gen III (LQ9 por ejemplo). Del pedal sale un cable a la PCM y ésta envía la señal a la mariposa.


Esta es la opción que yo seguí, puesto que es más barata y mantienes el VVT, que es definitivamente un plus.

Porqué el harness de LS1 incluye el MAF y otro sensor que se ve en la foto?. Tu enviaras a reprogramar a Nelson?

[SVarasV]

Empezado por RAUL VEGA

Porqué el harness de LS1 incluye el MAF y otro sensor que se ve en la foto?. Tu enviaras a reprogramar a Nelson?

Según lo que he hablado con un tal Robert, es sólo el ramal.
De hecho también aparece el pedal del acelerador y claramente no viene.
Yo creo que es sólo referencial, de todas maneras mañana le voy a preguntar.
Sí, voy a mandar el PCM a Nelson. Hubiera querido que él me mandara un computador, pero no tienen en stock.

[RAUL VEGA]

Empezado por SVarasV

Según lo que he hablado con un tal Robert, es sólo el ramal.
De hecho también aparece el pedal del acelerador y claramente no viene.
Yo creo que es sólo referencial, de todas maneras mañana le voy a preguntar.
Sí, voy a mandar el PCM a Nelson. Hubiera querido que él me mandara un computador, pero no tienen en stock.

Como sabes Yo pondre caja mecanica, lo que estoy estudiando eso para el LY6, ya que los LQ´s el Flywheels Centerforce me sale USD 290 y prensa-disco 400.

http://www.summitracing.com/parts/CTF-700142/
http://www.summitracing.com/parts/CTF-DF017010/

La duda es si el bloque del LY6/LS3 es igual en la parte trasera, apernadura u otros. No vaya a ser que el kit de FlyW /Clutch/disc cueste USD1500, casi un motor LQ.
Raúl

[SVarasV]

Empezado por RAUL VEGA

La duda es si el bloque del LY6/LS3 es igual en la parte trasera, apernadura u otros. No vaya a ser que el kit de FlyW /Clutch/disc cueste USD1500, casi un motor LQ.
Raúl

Sí, es igual.

[La Berta]

Y damos inicio a la cirugia !

[Tapage]

Empezado por SVarasV

Según lo que he hablado con un tal Robert, es sólo el ramal.
De hecho también aparece el pedal del acelerador y claramente no viene..

tu usas un pedal DBW entonces . .? ( un vil potenciometro asumo ) el cual se conecta a la ECU .. ? es un pedal standar o debe ser específico GENIV

[SVarasV]

Empezado por Tapage

tu usas un pedal DBW entonces . .? ( un vil potenciometro asumo ) el cual se conecta a la ECU .. ? es un pedal standar o debe ser específico GENIV

Ambas afirmaciones correctas Sr.

[La Berta]

General Motors PN# 25835421