PROYECTO CJ5 QUE OPINAN??

[A T X]

Empezado por Tapage

Lo que no recuerdo en este instante es por donde tinen la salidas las D300 por que los Diff de TLC son al lado del cooopelotas los dos ..

ese es el detalle la D-300 sale centrada en la parte trasera....y como mencioné anteriormente "por experiencia" no puedes darte el lujo de atravezar el cardan trasero

es una exelente transfer pero su relacion precio/ calidad y lo escasa te hacen dudar........no hay muchas de esas y por ende son mas caras.

personalmente opino que la mejor de los transfer que puedan salir por el lado del copiloto es la Dana-18..........firmeza, aguante, costo, reduccion :wink:

ATX-4X4. . . . . . . .Mandy

[OAM]

Mandy, ya que estamos hablando de CJ-5, porque no me describes las caracteristicas del Cj que muestras en la fotografia.. , porfa. No cacho si es trompa larga o corta... :?: .

Este tema del V8 es muy interezante, pero yo tengo la misma opinion de Mandy, la T-90 no sirve y menos los diferenciales. La opcion de la t-150 es buena ya que con el 289 es bolt-on pero por lo que veo se complica la adaptacion con la Dana-18. Los diferenciales ideales serian de TLC, resistentes para unos 35" y ademas con los diferenciales descentrados justo para la Dana 18. Es decir es el diseño que tengo en mente. Claro que la otra opcion que tengo es Vender el Cj-5 y concentrarme en el CJ-7 pero que esta completamente estandar.

El unico problema es que por estilo me quedo con el CJ-5 trompa corta, encuentro que con los 33" que le tengo y el SPOA se ve muy rico , en cambio el CJ-7 tiene una trompa muy larga y para que se vea estetico estamos hablando de 35" para arriba.

Bueno soñar no cuesta nada..............

[DTR]

Por mi parte, :D
tengo curiosidad por saber si el V8 289 que mencionan es mas ancho o mas angosto que otros motores.
Es decir el angulo que forman los pistones es abierto o cerrado con respecto a la vertical.
Esto para mi seria un dato relevante ya que una idea que me ronda debe considerar ese aspecto para ver si entra el motor en el espacio disponible.roll:
grx :

OAM..
no seria mejor el Renegado con V8? rrrrrrrrrrrriiiccccccccccccooooo!! :wink:

[jorge ortega]

Una pregunta ¿Como los grigos le ponen V8 a los CJ-5 con las cajas originales y supuestamente aguantan??????

No entiendo :? :?

Chao :wink: 8)

[Ricardo Montory]

Empezado por OAM

Mandy, ya que estamos hablando de CJ-5, porque no me describes las caracteristicas del Cj que muestras en la fotografia.. , porfa. No cacho si es trompa larga o corta... :?: .

Este tema del V8 es muy interezante, pero yo tengo la misma opinion de Mandy, la T-90 no sirve y menos los diferenciales. La opcion de la t-150 es buena ya que con el 289 es bolt-on pero por lo que veo se complica la adaptacion con la Dana-18. Los diferenciales ideales serian de TLC, resistentes para unos 35" y ademas con los diferenciales descentrados justo para la Dana 18. Es decir es el diseño que tengo en mente. Claro que la otra opcion que tengo es Vender el Cj-5 y concentrarme en el CJ-7 pero que esta completamente estandar.

El unico problema es que por estilo me quedo con el CJ-5 trompa corta, encuentro que con los 33" que le tengo y el SPOA se ve muy rico , en cambio el CJ-7 tiene una trompa muy larga y para que se vea estetico estamos hablando de 35" para arriba.

Bueno soñar no cuesta nada..............

Hola OAM, y que tal si te concentras en tu cj5 y me vendes tu cj7 :?: :wink:

[A T X]

Empezado por OAM

Mandy, ya que estamos hablando de CJ-5, porque no me describes las caracteristicas del Cj que muestras en la fotografia.. , porfa. No cacho si es trompa larga o corta...

este es un JEEP CJ-5, pero CJ-5 de verdad......no un willys civil version CJ5...........es de la era AMC 1978

esteticamente lo encuentro muy bonito, tiene la trompa del largo de un renegade y el cuerpo de un jeep willys, pero al ser mas corto entre ejes te falta espacio debajo para hacer trabajos con mas olgura

en ese tiempo lo armamos con:
motor Chevy V8 305, caja version identica a la T-150 (pero chevro) se me olvida el nombre, Transfer Dana-20, diferenciales D-44 /GM-12 bolt (3.73:1), direccion hidraulica Dodge, frenos de discos a las 4 ruedas K5/CJ-7 con compendadora, courser 35", radiador lo mas grande que calló debajo del capot, + 2 electroventiladores.

en aquellos años patalié mucho para que le instalaramos una SM-465 pero el dueño no atinó nunca :( , siempre ayé que esa caja era el toque magico que le hacia falta para despalzarse con MAS sutileza.

el conjunto de motor y cajas lo tube que reinstalar (2 veces) casi 4" mas abajo, todo lo que mas se podia (posicion aspa/radiador) ya que el angulo del cardan trasero quedaba bastante inclinado....... y en aquellos años no conocia muy bien el uso de "algunos " CV

ATX-4X4. . . . . . . .Mandy

[Mario Cerda]

Empezado por DTR

Por mi parte, tengo curiosidad por saber si el V8 289 que mencionan es mas ancho o mas angosto que otros motores.
Es decir el angulo que forman los pistones es abierto o cerrado con respecto a la vertical.

A ver, no se si te entendí correctamente. El 289 al igual que el 302 y son motores un poco más largos que un V8 Chevrolet. El ángulo que forman los pistones con respecto a la vertical es de 45º.

Ojo con el carter... practicamente todos los V8 Ford excepto los que venían en 4x4 tienen el sumidero del carter en la parte delantera, el cual podría chocar con el diferencial.

Saludos,

Mario

[Tapage]

Empezado por ATX-4X4

en aquellos años patalié mucho para que le instalaramos una SM-465 pero el dueño no atinó nunca :( , siempre ayé que esa caja era el toque magico que le hacia falta para despalzarse con MAS sutileza.

ATX-4X4. . . . . . . .Mandy

Mandy a ti no te gusta la NV4500 . ? a mi me parece tambien una buena caja . y tambien hay una por allí con 5ta que es una T15 o algo asi no recuerdo muy bien .. antes no la habia escuchado pero salio en una 4wheelers que tiene un especial de cajas ..

De hecho mañana la traeré a la office y les diré que modelo es exactamente.

[A T X]

Empezado por Tapage

Mandy a ti no te gusta la NV4500 . ? a mi me parece tambien una buena caja . y tambien hay una por allí con 5ta que es una T15 o algo asi no recuerdo muy bien

y que te hace siquiera llegar a SOÑAR que las NV-4500 puedan andar botadas por estos lados

es una EXELENTE caja, no lo discuto en lo absoluto...........pero practicamente no hay de esas disponibles aca y son $$$$ que ni te cuento

PD: ademas en aquellos años no tenia conocimiento de las NV :wink:

ATX-4X4. . . . . . . .Mandy

[siNeFX]

Empezado por ATX-4X4

este es un JEEP CJ-5, pero CJ-5 de verdad......no un willys civil version CJ5...........es de la era AMC 1978

esteticamente lo encuentro muy bonito, tiene la trompa del largo de un renegade y el cuerpo de un jeep willys, pero al ser mas corto entre ejes te falta espacio debajo para hacer trabajos con mas olgura

en ese tiempo lo armamos con:
motor Chevy V8 305, caja version identica a la T-150 (pero chevro) se me olvida el nombre, Transfer Dana-20, diferenciales D-44 /GM-12 bolt (3.73:1), direccion hidraulica Dodge, frenos de discos a las 4 ruedas K5/CJ-7 con compendadora, courser 35", radiador lo mas grande que calló debajo del capot, + 2 electroventiladores.

en aquellos años patalié mucho para que le instalaramos una SM-465 pero el dueño no atinó nunca :( , siempre ayé que esa caja era el toque magico que le hacia falta para despalzarse con MAS sutileza.

el conjunto de motor y cajas lo tube que reinstalar (2 veces) casi 4" mas abajo, todo lo que mas se podia (posicion aspa/radiador) ya que el angulo del cardan trasero quedaba bastante inclinado....... y en aquellos años no conocia muy bien el uso de "algunos " CV

ATX-4X4. . . . . . . .Mandy

el otro dia vi ese jeep en una compraventa pedian $3millones7 pero realmente estaba muy rico