$$$$$$$ BENCINA $$$$$$$$$ - Página 7

22-08-2005, 22:46:18

uuuuuuuuuhhhhhhh, la volaita, te estoy dando a entender, que un motor con turbo es más gastador en cuanto a consumo, y estamos citando Josep Castañé, no te hablo de si es más conveniente, si el turbo es carísimo, si contamina o no, sensillamente, un motor con turbo gastá más que uno sin turbo, te lo doy firmado... y si no estás conforme, postea un tema respecto a esto, la experiencia te lo demuestra. Qué automovil con turbo conoces que sea más económico (en cuanto a consumo) que su par sin turbo????

JOTE · 22-08-2005, 22:46:49

Cita:

Empezado por RoNdrigo Pastén

Cita:

Empezado por gonzo4wd

no poh, estamos hablando del precio de venta al consumidor de la gasolina, no de motores..0

Igual encontre esto para ti de un libro de mecánica.

Aumento de las revoluciones del motor
Otra posibilidad de incrementar la potencia del motor es aumentar su velocidad. Esto se consigue aumentando el número de carreras de explosión por unidad de tiempo. Sin embargo, debido a las limitaciones de la estabilidad mecánica, este tipo de mejora de la potencia está restringido. Más aún, el aumento de la velocidad hace que las pérdidas por fricción y bombeo aumenten de forma exponencial al tiempo que disminuye el rendimiento del motor.

Turboalimentación
En los procedimientos anteriormente descritos, el motor funciona como un motor atmosférico. El aire de combustión entra directamente en el cilindro durante la carrera de admisión. En motores turboalimentados, el aire de combustión ya está precomprimido antes de suministrarse al motor. El motor aspira el mismo volumen de aire, pero como está más comprimido, la masa de aire que entra en la cámara de combustión es mayor. En consecuencia, se quema más combustible, con lo que aumenta la potencia del motor a igual velocidad y cilindrada.

Básicamente, cabe distinguir entre motores mecánicamente sobrealimentados y motores turoalimentados por gases de escape.

Sobrealimentación mecánica
Con la sobrealimentación mecánica, el aire de combustión se comprime en un compresor accionado directamente por el motor. Sin embargo, el aumento de potencia no se materializa totalmente debido a las pérdidas parásitas propias del accionamiento del compresor. La potencia necesaria para accionar un turbocompresor mecánico es de hasta el 15% de la potencia del motor. Por tanto, el consumo de combustible es más elevado frente a un motor atmosférico con idéntica potencia.

y tan equivocado no creo estar ya que me dedico a la mecánica automotriz hace más de 6 años, potenciando motores tanto de automóviles como de 4x4, y no me refiero al tuning...

estas mezclando supercargadores (en amarillo) con turbos.

6 años y no sabes que un motor turbocargado es mas eficiente y tampoco sabes distinguir entre un supercargador y un turbo....

Disculpa que te desacredite pero es algo super basico de mecanica tanto en diesel como en bencina. (tan basico que yo no soy mecanico ni mucho menos y lo se

(en todo caso todo es en buena) :wink:

PUERTO MONTT =======> $ 623 LA 97 OCTANOS....

Que lata....

JOTE

Pato Leguía · 22-08-2005, 22:56:07

Ojalá que "la Gordi", Joaco o Piraña, perdon, Piñera, se preocupen de disminuir racionalmente este impuesto. Simplemente no es posible que un 40% de lo que uno paga por un producto sea impuesto

es poco equilibrado, sobre todo si este es un componente importante en la canasta de consumo de los Chilenos, tanto directa como indirectamente (como insumo en la locomoción, fabricas, etc...).
Ahorremos en gestión burocrática, gastos resevados, eficiencia en empresas estatales y disminuyamos los impuestos a las personas! Su relación costo-beneficio es muy menor respecto de los paises europeos, donde la carga tributaria es similar pero existe a lo menos educación y salud gratuitas.

Saludos,

Patov6

22-08-2005, 22:58:50

y amén...

nprovost · 22-08-2005, 23:53:54

Ante tanto revuelo, quiero aclarar que estoy en total desacuerdo que tal impuesto sea tan elevado, ya que todos nos vemos afectados, ya sea directa o indirectamente. Por lo tanto mis comentarios tenian como fin tratar de explicar tales niveles de impuestos.
Ahora, deberiamos reedirigir el post, y dejarnos de politiquerias, y hacer comentarios sobre cosas que muchos manejan mejor, ej: mecanica.

Es por eso que deberiamos ver metodos para que estos elevados precios en los combustibles nos puedan afectar menos.

Alguien sabe hacer bio-diesel? :?: hay que modificar algo en el motor :?: cuanto seria el costo por litro aprox :?:

Pd: Creo que el sabado hay una tacoton

vitorio · 23-08-2005, 00:10:17

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Empezado por gonzo4wd

no poh, estamos hablando del precio de venta al consumidor de la gasolina, no de motores..0

Igual encontre esto para ti de un libro de mecánica.

Aumento de las revoluciones del motor
Otra posibilidad de incrementar la potencia del motor es aumentar su velocidad. Esto se consigue aumentando el número de carreras de explosión por unidad de tiempo. Sin embargo, debido a las limitaciones de la estabilidad mecánica, este tipo de mejora de la potencia está restringido. Más aún, el aumento de la velocidad hace que las pérdidas por fricción y bombeo aumenten de forma exponencial al tiempo que disminuye el rendimiento del motor.

Turboalimentación
En los procedimientos anteriormente descritos, el motor funciona como un motor atmosférico. El aire de combustión entra directamente en el cilindro durante la carrera de admisión. En motores turboalimentados, el aire de combustión ya está precomprimido antes de suministrarse al motor. El motor aspira el mismo volumen de aire, pero como está más comprimido, la masa de aire que entra en la cámara de combustión es mayor. En consecuencia, se quema más combustible, con lo que aumenta la potencia del motor a igual velocidad y cilindrada.

Básicamente, cabe distinguir entre motores mecánicamente sobrealimentados y motores turoalimentados por gases de escape.

Sobrealimentación mecánica
Con la sobrealimentación mecánica, el aire de combustión se comprime en un compresor accionado directamente por el motor. Sin embargo, el aumento de potencia no se materializa totalmente debido a las pérdidas parásitas propias del accionamiento del compresor. La potencia necesaria para accionar un turbocompresor mecánico es de hasta el 15% de la potencia del motor. Por tanto, el consumo de combustible es más elevado frente a un motor atmosférico con idéntica potencia.

y tan equivocado no creo estar ya que me dedico a la mecánica automotriz hace más de 6 años, potenciando motores tanto de automóviles como de 4x4, y no me refiero al tuning...

estas mezclando supercargadores (en amarillo) con turbos.

6 años y no sabes que un motor turbocargado es mas eficiente y tampoco sabes distinguir entre un supercargador y un turbo....

Disculpa que te desacredite pero es algo super basico de mecanica tanto en diesel como en bencina. (tan basico que yo no soy mecanico ni mucho menos y lo se

(en todo caso todo es en buena) :wink:

no se si peco de ignorante pero me convence MÁS la explicación de gonzo4x4... y NO está mezclando nada... están claramente separados ambos temas en el relato... como un motor turboalimentado va a ser más económico?? :?

Fantasma-4x4 · 23-08-2005, 00:14:07

Cita:

Empezado por vitorio

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no poh, estamos hablando del precio de venta al consumidor de la gasolina, no de motores..0

Igual encontre esto para ti de un libro de mecánica.

Aumento de las revoluciones del motor
Otra posibilidad de incrementar la potencia del motor es aumentar su velocidad. Esto se consigue aumentando el número de carreras de explosión por unidad de tiempo. Sin embargo, debido a las limitaciones de la estabilidad mecánica, este tipo de mejora de la potencia está restringido. Más aún, el aumento de la velocidad hace que las pérdidas por fricción y bombeo aumenten de forma exponencial al tiempo que disminuye el rendimiento del motor.

Turboalimentación
En los procedimientos anteriormente descritos, el motor funciona como un motor atmosférico. El aire de combustión entra directamente en el cilindro durante la carrera de admisión. En motores turboalimentados, el aire de combustión ya está precomprimido antes de suministrarse al motor. El motor aspira el mismo volumen de aire, pero como está más comprimido, la masa de aire que entra en la cámara de combustión es mayor. En consecuencia, se quema más combustible, con lo que aumenta la potencia del motor a igual velocidad y cilindrada.

Básicamente, cabe distinguir entre motores mecánicamente sobrealimentados y motores turoalimentados por gases de escape.

Sobrealimentación mecánica
Con la sobrealimentación mecánica, el aire de combustión se comprime en un compresor accionado directamente por el motor. Sin embargo, el aumento de potencia no se materializa totalmente debido a las pérdidas parásitas propias del accionamiento del compresor. La potencia necesaria para accionar un turbocompresor mecánico es de hasta el 15% de la potencia del motor. Por tanto, el consumo de combustible es más elevado frente a un motor atmosférico con idéntica potencia.

y tan equivocado no creo estar ya que me dedico a la mecánica automotriz hace más de 6 años, potenciando motores tanto de automóviles como de 4x4, y no me refiero al tuning...

estas mezclando supercargadores (en amarillo) con turbos.

6 años y no sabes que un motor turbocargado es mas eficiente y tampoco sabes distinguir entre un supercargador y un turbo....

Disculpa que te desacredite pero es algo super basico de mecanica tanto en diesel como en bencina. (tan basico que yo no soy mecanico ni mucho menos y lo se

(en todo caso todo es en buena) :wink:

no se si peco de ignorante pero me convence MÁS la explicación de gonzo4x4... y NO está mezclando nada... están claramente separados ambos temas en el relato... como un motor turboalimentado va a ser más económico?? :?

Para quemar mas aire a mismas revoluciones, tambien necesita mas gasolina. Ciertamente es mas eficiente, pero volumetricamente.

Slds.

RoNdrigo Pastén · 23-08-2005, 00:39:53

Estamos claros que necesitas meter mas combustible ya que necesitas una mezcla optima, pero la mezcla que tienes es mucho mas eficiente que si no fuera turbo, por lo que al ser mas eficiente vas a aprovechar mejor esa mezcla lo que al final se va a traducir en mas economia.

vitorio · 23-08-2005, 00:45:21

Cita:

Empezado por RoNdrigo Pastén

Estamos claros que necesitas meter mas combustible ya que necesitas una mezcla optima, pero la mezcla que tienes es mucho mas eficiente que si no fuera turbo, por lo que al ser mas eficiente vas a aprovechar mejor esa mezcla lo que al final se va a traducir en mas economia.

:?: :?: :?

RoNdrigo Pastén · 23-08-2005, 01:04:39

Cita:

Empezado por vitorio

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Empezado por RoNdrigo Pastén

Estamos claros que necesitas meter mas combustible ya que necesitas una mezcla optima, pero la mezcla que tienes es mucho mas eficiente que si no fuera turbo, por lo que al ser mas eficiente vas a aprovechar mejor esa mezcla lo que al final se va a traducir en mas economia.

:?: :?: :?

veo que olvidaste destacar la parte mas importante del texto, te hecho una mano... :wink:

22-08-2005, 22:56:07	#63
Pato Leguía Senior Member Top 5000 Fecha de Ingreso: Aug 2003 Ubicación: Vitacura, Santiago Edad: 52 Mensajes: 6.682	Bencina Ojalá que "la Gordi", Joaco o Piraña, perdon, Piñera, se preocupen de disminuir racionalmente este impuesto. Simplemente no es posible que un 40% de lo que uno paga por un producto sea impuesto es poco equilibrado, sobre todo si este es un componente importante en la canasta de consumo de los Chilenos, tanto directa como indirectamente (como insumo en la locomoción, fabricas, etc...). Ahorremos en gestión burocrática, gastos resevados, eficiencia en empresas estatales y disminuyamos los impuestos a las personas! Su relación costo-beneficio es muy menor respecto de los paises europeos, donde la carga tributaria es similar pero existe a lo menos educación y salud gratuitas. Saludos, Patov6

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22-08-2005, 22:46:18	#61
gonzo4wd Guest Mensajes: n/a	uuuuuuuuuhhhhhhh, la volaita, te estoy dando a entender, que un motor con turbo es más gastador en cuanto a consumo, y estamos citando Josep Castañé, no te hablo de si es más conveniente, si el turbo es carísimo, si contamina o no, sensillamente, un motor con turbo gastá más que uno sin turbo, te lo doy firmado... y si no estás conforme, postea un tema respecto a esto, la experiencia te lo demuestra. Qué automovil con turbo conoces que sea más económico (en cuanto a consumo) que su par sin turbo????

22-08-2005, 22:58:50	#64
gonzo4wd Guest Mensajes: n/a	y amén...

22-08-2005, 23:53:54	#65
nprovost Member Top 100 Fecha de Ingreso: Sep 2004 Ubicación: Providencia Edad: 41 Mensajes: 257	Ante tanto revuelo, quiero aclarar que estoy en total desacuerdo que tal impuesto sea tan elevado, ya que todos nos vemos afectados, ya sea directa o indirectamente. Por lo tanto mis comentarios tenian como fin tratar de explicar tales niveles de impuestos. Ahora, deberiamos reedirigir el post, y dejarnos de politiquerias, y hacer comentarios sobre cosas que muchos manejan mejor, ej: mecanica. Es por eso que deberiamos ver metodos para que estos elevados precios en los combustibles nos puedan afectar menos. Alguien sabe hacer bio-diesel? :?: hay que modificar algo en el motor :?: cuanto seria el costo por litro aprox :?: Pd: Creo que el sabado hay una tacoton

23-08-2005, 00:39:53	#68
RoNdrigo Pastén Banned Top 1000 Fecha de Ingreso: Jan 2003 Ubicación: Macul, Santiago Mensajes: 4.400	Estamos claros que necesitas meter mas combustible ya que necesitas una mezcla optima, pero la mezcla que tienes es mucho mas eficiente que si no fuera turbo, por lo que al ser mas eficiente vas a aprovechar mejor esa mezcla lo que al final se va a traducir en mas economia.