Proyecto 4Runner-87

[MLOZANO]

Hola Antonio.

Felicitaciones por el proyecto... con lo meticuloso que eres, no me cabe duda que va a quedar increible.

Mantennos al día con los avances!!!

Saludos

Mariano

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Que relaciones le vas a meter .. ? con que llantas .. ?

[Alfred]

Grande, Antonio:


el 4Runner para mi una de las plataformas más ricas de armar un jeep...(buen wheel-base, buen espacio, aperrado, buen motor, buen aftermarket, etc...)

... (vengo de un Feroza y todavia me intrigua la gracia de un techo "de verdad" que se puede sacar)

slds y nos vemos por ahí
Alfred

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Empezado por AVE_4x4

Hola

Las coronas las cambie de 4.11 a 4.88, mas una reduccion de tranfer a 4.7 marlin crawler.

Asi espero en carretera un desempeño 'normal' y con un rock-crawling de de 91, para poder jeepear 'adecuadamente'. :D

Adecuadamente .. ?

Hablame de ese 4.7 Marlin Crawler .. tenia entendido por lo menos el de Toyota Land Cruiser que acaban de sacar al mercado es solo 3 y algo más .. no es 4.7

O si y yo ando perdiendo el tiempo ..

[Alfred]

Empezado por Alfredo Arenas

Disculpen mi ignorancia en temas de toyota, pero esas reducciones solo afectan el desempeño en low o tambien lo hacen en high como las de samurai. Cual opcion les gustaria mas a uds toyoteros, con o sin modificar high?

Alfredo,

los toy tienen el transfer en high en relación 1:1 (no como el samuka que en high ya viene con 1.41:1).

Por ende todos tipos de reducciónes de toyota solo se aplican para el "low".

eso dicho, sera mucho mejor el sistema de samuka porque te ahorras la compra de coronas si te reducería el high tb en unos 15%... pero el diseño no lo permite

por el otro lado, la relacion 4.7 en el toyota es *relativamente* mas reducida que la relacion 6,5 en el samuka, porque el 6,5 tienes que dividir por 1.41 para llevarlo contra la "high" - que no es 1:1.

alfred

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Empezado por Alfred

Por ende todos tipos de reducciónes de toyota solo se aplican para el "low".

eso dicho, sera mucho mejor el sistema de samuka porque te ahorras la compra de coronas si te reducería el high tb en unos 15%... pero el diseño no lo permite
alfred

Como dato ..

En SOR y en Man A Fre venden relaciones para el transfer, baratas no son .. como 1200 dolares el set .. 8% reducción en High y 24% de reducción en Low esta es mi primera alternativa .. pero es cuestión de presios .. por que además de lo costoso de las relaciones está la parte de la bajada y desarmada de la tansmisión Transfer para el cambio ..

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Empezado por Alfred

tb me parece caro ... 8% en high es como compensar la subida de 31 a 33" y 24% mas reducción en low no salva a nadie (2.28 x 1,24 = 2.83) ... ahi creo que trendrá mucha razón el marlin a us$ 530,- con mucho mas reducción... y te da para comprar coronas ... o es un sistema solamente para los TLC?

alfred

En realidad esas reducciones las veo como para mi caso .. yo tengo un 2H y 4.56 en los diferenciales .. con 33" .. pero voy a meter 35" de hecho ya las he probado y las muevo bien con las 4.56 ..

Pero acá esas reducciones es para moverlas un poco mejor ..

Ahora he parendido algo ... si vas a hacer algo lo haces bien, por lo que he descartado desde un inicio esas reducciones y voy por dos opciones .. que serán 4.88 en los diferenciales o Marlin Crawler ..

De Hecho Marlin hace locuras para Tacoma, Hi Lux, TLC etc etc etc .. !

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Empezado por Alfred

David,
100% de acuerdo ... cualquier arreglo que tengo que hacer 2 veces en mis 4x4 considero personalmente un fracaso...

he visto tantos 4x4 cuyos arreglos crecieron "sin control" como la mala hierba

En austria he tenido un jefe que tenia un credo o motto: "Think hard before you work hard" ... y me quedó muy grabado el dicho :D
alfred

Tremendo pensar .. entonces . ! de hecho en ocacioens pensamos medio por que quizas no necesitamos mas .. y en esto siempre quieres algo mas ..

de hecho tu jefe por algo es jefe .. buen consejo . ..

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y otra ves .. muy pero muy interesante el proyecto.

Sobre todo este concepto de los shackles traseros, todavia estoy tirandole mente al gran ingenio que has tenido en su diseño.

La verdad es que te felicito por un ecelente trabajo y de un esmero tal que es disgno a admiración ..

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Empezado por AVE_4x4

Hola, gracias.

O visto de otra forma, mi idea es el resultado de la cruza de un candado-doble con un revolver.

Profundizando
Para evitar el desplazamiento lateral cuando el vehículo esta ladeado, el eje de pivoteo esta lo mas abajo posible, y las articulaciones están echas con bujes de bronce, para que todo el candado sea lo mas rígido posible.
Solo la unión con el chasis es de goma, para las vibraciones, y el punto de reposo del candado horizontal contra el chasis, para también evitar vibraciones y para absorber el golpe cuando el candado se cierra.
Antonio[/img]

Poh .. sigue siendo brutal el concepto y al igual que tu prefiero que se pasen de fimres que me vayan a causar un susto en carretera ..

De verdad que estan muy bueno creo que por la rigidez y las vibraciones no va tanto sobre todo si no es tu vehiculo de diario ..