¿que es un Wishbone??

[MLOZANO]

Empezado por Camellina

Que son los Wishbone??

Wishbone = Hueso de deseo (El típico hueso de pollo que se parte y se pide un deseo)



Bueno, en suspensiones, se conoce como wishbone al sistema de barra con la misma forma que sirve para tomar el diferencial desde el centro con una barra y dos inferiores, se puede usar con espirales, pulmones de aire o coilover. Con este sistema se evita poner una barra panhard (la que va de un lado del yugo al otro del chasis para evitar el movimiento lateral), pero que limita mucho el recorrido. En el caso del wishbone, el yugo pivotea en la rotula central del wishbone:



Saludos

Mariano

[Gonzalo Bravo]

La gracia de usar un "wishbone" es que el eje esta tomado de tres puntos, no cuatro, por lo cual al articularse el eje no se produce la "torcion del eje" que se produce cuando esta tomado de 4 puntos. Xej, en el Samurai II los tensores tienen dos Bujes, lo cual absorve el torque del eje (evita que se gire sobre su eje) entonces, cuando sube una rueda y baja otra, un brazo se tuerce hacia un lado y el otro hacia el otro con lo cual si lo existieran los bujes de goma, ese torcion la absorveria el yugo.

Con el wishbone la torcion es realizada en el mismo punto (anclaje del wishbone al yugo) y no hay torcion del yugo.

Esta debe ser una de las razones xq los bujes de los Samurai II con mas recorrido de lo normal se van a la cresta y los yugos traseros de Samurai se empiezan a trizar.

Aqui hay un ejemplo:



Se entiende?

[ChernobylV8]

Esta es de casa

[Gonzalo Bravo]

mi pregunta es:
a que suspenciónes se aplica idealmente el wishbone (Qellipt igual? ) o de preferencia a espirales??
es tan ultra necesario que tambien lleve los joint's al chasis?, disminulle criticamente la flotavilidad de movimiento del tren trasero? y si colocas 2 bujes + el joint central?

Pienso que es independiente del tipo de suspencion, es mas un tema de espacio en el chasis, plata, recorrido, geometria, etc. hay tantas variables que no me podria cazar con una.

Lo mismo, depende de ene cosas, entre ellas la durabilidad, el aseo que tendra, de cuanto sera el movimiento que debe absorver, de la altura del wishbone, etc.

Yo en general prefiero usar un extremo rigido (rotula) y uno flexible (Silent block/Goma/Poliuretano) para que absorva parte del golpe al acelerar y que no se transmita tanto al chasis, eso tiene la desventaja que el piñon se mueve mas. En fin, es una cosa de gustos y de donde lo vas a poner.

[Gonzalo Bravo]

ok, c/r la altura de wishbone........lo ideal sería dejarlo paralelo a la linea del chasis? digo por el movimiento de bajada, para que el radio circular que describe el descenso no te tire el yugo hacia adelante.

En la practina no es tan asi, ya que debido al diff la torre va mas adentro que la linea del yugo, es una medida que hay que tomar, pero tienes algo para manejarte.

¿debe existir el maximo paralelismo entre el wish y las barras inferiores?

Segun he leido, Idealmente si, aunque es mas importante dejarlas lo mas planas posible. eso va a definir tu Antisquat. Personalmente pienso que si no te descriterias con los angulos y largos, debiera andar bien, el resto pasa a la categoria de PAJA.

el estanque de bencina el primer candidato a salir, si esto es aplicado a un suzuki con el tren trasero desplazado hacia atras.

Asi es, es la parte que te jode el alargue manteniendo la carroceria intacta

particularmente me parece que una configuración de wishb.,espirales, yugo desplazado sería la del Juaco

.?

Asi es, la misma.

OK muchas gracias por explicarme chicos se pasaron :D

[Gonzalo Bravo]

Nop, no es un wishbone, son tensores convergentes. Ese sistema es despues que pides el deseo. :D

Las diferencias estan dadas por un tema de geometria, lo que ocurre es que cuando tienes un punto muy alto donde tomar la union y tensores con mucho angulo, necesitas que el punto donde se unan los tensores este mas atras que el diferencial, por lo cual usas tensores independientes para que ese punto (la proyeccion de los tensores) queda mas atras.

En general se trata de disminuir lo que se gira el eje al alticularse, lo que hace que el 4WD empieze doblar atras (como si tuviera direccion trasera). Esto es en las configuraciones l\ /l