Zapallo Recargado...Recargando mejor dicho...

[Kruger]

El espiral no debiera ser un poco mas blando?, de que sirve que todavia le quede para comprimirse si mas peso no hay?

ahora, puestos a los lados del chasis y no debajo, seria mejor?.

si le sacas peso al jeep, va a ser peor todavia..........

[negro 4x4]

Empezado por Plafo

que buena foto viejo , increible muchas gracias... aqui esta la prueba de que deberia haber llegado a la competencia de RTI.... siempre tarde..siempre...



Saludos
Plafo

jajajja viejo yo ke tu le ago QE adelante es mucho mejor ke los espirales solo con darse cuenta lo ke pflexta atras imaginate adelante

[Fantasma-4x4]

Al doblar fuerte en una curva, la corroseria no queda muy suelta respecto de los yugos?..., aunque me miren raro, yo aparte de bajarlo un poco le pondria una barra estabilizadora :) .

Slds.

[KARLITROZ POZO]

Empezado por Fantasma-4x4

Al doblar fuerte en una curva, la corroseria no queda muy suelta respecto de los yugos?..., aunque me miren raro, yo aparte de bajarlo un poco le pondria una barra estabilizadora :) .

Slds.

CLaro que queda inestable... y BASTANTE; nunca se puede tener "de todo", ganas flex (y si es mucho) por supuesto pierdes estabilidad en calle un poco... estabilizadora podria ser una buena opcion, pero solo para calle, algo asi como un sistema "quick disconect"... en todo caso mi partner Plafo lo que menos quiere es meterse a una pista 4x4 pa andar rajao' por algo diseño el jeep asi :wink:

Distinto es mi caso por ejemplo, que la suspension de mi jeep No esta con un flex " a mango"; atras tiene buen racorrido pero se diseño tambien para un uso mas mixto, por lo que era imposible tener un mega flex y poder andar rajao jeepeando y eso yo no lo iba a aguantar

saludos!
C. Pozo

[Plafo]

Empezado por Ka®LiTroZz

CLaro que queda inestable... y BASTANTE; nunca se puede tener "de todo", ganas flex (y si es mucho) por supuesto pierdes estabilidad en calle un poco... estabilizadora podria ser una buena opcion, pero solo para calle, algo asi como un sistema "quick disconect"... en todo caso mi partner Plafo lo que menos quiere es meterse a una pista 4x4 pa andar rajao' por algo diseño el jeep asi :wink:

Distinto es mi caso por ejemplo, que la suspension de mi jeep No esta con un flex " a mango"; atras tiene buen racorrido pero se diseño tambien para un uso mas mixto, por lo que era imposible tener un mega flex y poder andar rajao jeepeando y eso yo no lo iba a aguantar

saludos!
C. Pozo

Exactamente amigo Mio , tal como dice mi compadre Karlitroz , Zapallo esta diseniado para obtener el maximo flex, adelante no piendo poner QE por un motivo simple negro , el QE es demasiado blando a mi parecer para un motor pesado como el es 262 , piensa uqe yo casi no puedo cargar cosas gracias a esta suspension , ni pienso modificar esto.

Espirales mas blando imposible , requiero de algo de estabilidad , aunque sea poca , pero algo , al ser mas duros y lograr limitar atravez de eslingas atras , quedo con un jeep 'cuasi' normal , mas si tuviera QE adelante..ufff.....

talcual como esta , esta bien , no pretendo seguir jodiendo para obtener mas recorrido , ya gane todo lo que pudey si se puede mas yah filo , por ahora quiero terminar de instalar las 4.88 y el bloqueo delantero que ha sido una joda...

Ehh , de rebajar el peso , siempre es mejor en terminos de relacion peso potencia , asi que para luego se vendra hacer todo aun mas libiano...

Saludos
Plafo

[Gonzalo Bravo]

Voy a ser re sincero y bien critico en esto.

Encuentro re bueno el trabajo, mas que mas la cabeceada fue gigantesca y creo lograstes lo planeastes, pero encuento que cometistes el mismo error que cometen o cometimos muchos anteriormente, y es preocuparse de tener una suspension muy flexible como sea, y eso siempre es en la parte trasera, donde es mucho mas facil lograrlo, ya que no hay direccion, ni carter, ni grandes problemas de angulo de cardan.

El resultado es una suspension muy flexible atras y bastante mas rigida adelante, lo que genera un DESBALANCE muy grande entre ambas suspensiones, lo cual hace que facimente y en cada obstaculo atacado, la carroceria se incline tanto que tienda a salirse del chasis, tirando el CG cada vez mas afuera del cuadrado que forman las 4 ruedas. (al salir de dicho cuadrado estas tumbado).

La susp mas importante es la delantera, la trasera practicamente la sigue, pero claro, es mas dificil de lograr.
Es mucho mejor y mas dificil de lograr, una susp de recorrido moderado pero balanceado que una que se te pierda la rueda pero solo atras.

Si esto fuera al reves, o sea la susp flexible fuera la delantera, el tema seria distinto, pero uno generalmente maneja hacia adelante :wink: .-

No recuerdo cual fue, pero alguien publico un proyecto que estaba re bien balanceado, y en su momento se comento.

Cuando haya un jeep en la rampa RTI, miren la rueda que nadie mira, o sea, la delantera derecha, cuando esa tambien se levante, aplaudan

Otro aspecto importante es que quieres hacer con tu jeep. Si quieres algo para roca y moverlo en carro, te puedes dar todos los gustos del mundo en dejarlo tan blando como quieras, pero si pretendes mover el volante, precupate de la altura y la dureza de la susp.

Hay cambios significativos con solo mover las partes. Por ej, un espiral puesto bajo en chasis, te dara un buen recorrido, pero quedara tan alto el jeep que sera muy inestable, al sacarlo para afuera, lograras bajar el jeep, matenerte en un buen rango de flexion, pero esas 3" menos significaran la diferencia al momento de andar en carretera o una maniobra brusca.

No me cabe duda que en muchos casos gran parte de esto es entretencion, descubrimiento y por probar, y eso es bueno, ya que soy un convencido que hay que pasarse de la raya para saber que NO hay que hacer y conocer los limites reales de cierta confuguracion.

Si queires una recomendacion, usalo, manejalo y disfrutalo, y cuando ya sientas que el trabajo realizado pasó, tirale los espirales Del para afuera y aplanas los paquetes traseros.

[OAM]

Cuando haya un jeep en la rampa RTI, miren la rueda que nadie mira, o sea, la delantera derecha, cuando esa tambien se levante, aplaudan

como esta ..... :wink:



Esto es una suspencion bien balanceada

Como siempre claro y directo, creo que es la primera vez que leo un postreply de Gonzalo tan largo como este, asi es que yo que tu lo meditaria bastante, soy de la misma opinion y tambien te sugeri bajarlo esto es tan claro que basta ver la fotografia en que se ve claramente la carroceria mucho mas tumbada que los ejes y si observas bien el espiral que deberia estar comprimido no lo esta y esto es simlemente porque el CG pasa por fuera del punto de apoyo de este espiral.

[Plafo]

Empezado por Gonzalo Bravo

Voy a ser re sincero y bien critico en esto.
Encuentro re bueno el trabajo, mas que mas la cabeceada fue gigantesca y creo lograstes lo planeastes, pero encuento que cometistes el mismo error que cometen o cometimos muchos anteriormente, y es preocuparse de tener una suspension muy flexible como sea, y eso siempre es en la parte trasera, donde es mucho mas facil lograrlo, ya que no hay direccion, ni carter, ni grandes problemas de angulo de cardan.

El resultado es una suspension muy flexible atras y bastante mas rigida adelante, lo que genera un DESBALANCE muy grande entre ambas suspensiones, lo cual hace que facimente y en cada obstaculo atacado, la carroceria se incline tanto que tienda a salirse del chasis, tirando el CG cada vez mas afuera del cuadrado que forman las 4 ruedas. (al salir de dicho cuadrado estas tumbado).

La susp mas importante es la delantera, la trasera practicamente la sigue, pero claro, es mas dificil de lograr.

Es mucho mejor y mas dificil de lograr, una susp de recorrido moderado pero balanceado que una que se te pierda la rueda pero solo atras.

Si esto fuera al reves, o sea la susp flexible fuera la delantera, el tema seria distinto, pero uno generalmente maneja hacia adelante :wink: .-

No recuerdo cual fue, pero alguien publico un proyecto que estaba re bien balanceado, y en su momento se comento.

Cuando haya un jeep en la rampa RTI, miren la rueda que nadie mira, o sea, la delantera derecha, cuando esa tambien se levante, aplaudan

Otro aspecto importante es que quieres hacer con tu jeep. Si quieres algo para roca y moverlo en carro, te puedes dar todos los gustos del mundo en dejarlo tan blando como quieras, pero si pretendes mover el volante, precupate de la altura y la dureza de la susp.

Hay cambios significativos con solo mover las partes. Por ej, un espiral puesto bajo en chasis, te dara un buen recorrido, pero quedara tan alto el jeep que sera muy inestable, al sacarlo para afuera, lograras bajar el jeep, matenerte en un buen rango de flexion, pero esas 3" menos significaran la diferencia al momento de andar en carretera o una maniobra brusca.

No me cabe duda que en muchos casos gran parte de esto es entretencion, descubrimiento y por probar, y eso es bueno, ya que soy un convencido que hay que pasarse de la raya para saber que NO hay que hacer y conocer los limites reales de cierta confuguracion.

Si queires una recomendacion, usalo, manejalo y disfrutalo, y cuando ya sientas que el trabajo realizado pasó, tirale los espirales Del para afuera y aplanas los paquetes traseros.

Bueno , primero uqe todo , gracias por la respuesta , ahora vamos por partes...

Claramente esto es una entretencion , ya uqe como proyecto 'en si' no tiene pies ni cabeza , y solo logras cacharros pa 'jugar' y hacerlos tira. economicamente hablando todos sabemos que esto va directo a la quiebra.

Sobre lo uqe me dices adelante , es cierto , mas hay una sola cosa que debo decir que al parecer no se nota , la suspension delantera en mi caso es en extremo blanda adelante.. de hecho no tiene k elastico :P , ya uqe es solo amortiguacion en el caso de elongacion , para el caso de compresion , ahi logra comprimise lo suficiente , mas claro debo decir que es obviamente mejorable ,. , ya con las vueltas que tiene y todo , voy a andar un buen rato asi antes de hacerle algo mas por dos motivos principales:

a) ya esta bien asi , estoy happy y hace todo lo que quiero...
b) no le voy a meter mas HH ni plata , ya es mucho.

para la calle la solucion es facilisima , cintas limitadoras y todo vuelve a lo normal, puedes doblar rapido (obvio que no como un auto normal) , y tomar velocidad sin tanta preocupacion...

yo diria uqe el problema de lo grande es que no VES NADA de lo que hay enfrente sino hasta como 3 o 4 metros mas aya.

Bueno por ahora , se queda tal cual... y para el CG , ahi algo haremos... ya se me ocurria algo...

Balanceamiento dinamico y correccion de angulos tambien es posible , todo manejado onboard.... pero pa uqe mas ideas ya... no mas.

Saludos
Plafo

[Plafo]

Empezado por OAM

como esta ..... :wink:

Esto es una suspencion bien balanceada

Como siempre claro y directo, creo que es la primera vez que leo un postreply de Gonzalo tan largo como este, asi es que yo que tu lo meditaria bastante, soy de la misma opinion y tambien te sugeri bajarlo esto es tan claro que basta ver la fotografia en que se ve claramente la carroceria mucho mas tumbada que los ejes y si observas bien el espiral que deberia estar comprimido no lo esta y esto es simlemente porque el CG pasa por fuera del punto de apoyo de este espiral.

OAM OAM OAM... pero obviamente que eso es lo que buscaba po sociate , lee mas arriva , a mi amigo de la Hilux le respondi lo mismo que te respondere a ti ,

Fijate en la ultima foto que puse , y veras la manera de compresion la rueda delantera del piloto... no se comprime me dices?

Y creo ilustrisimo a mi humilde entender , que si VEZ realmente bien , es IMPOSIBLE
que haya estado el CG fuera , si no , no tendria ni ventana ni puerta y muchas rayas... y uviera estado tumbado... eso pasa mas por la dureza del espiral , pero mas blando.. ya tendria que mandarlo a a hacer y que paja... mas $$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$

Cuando tenga un rato pa mandarme las pajas mentales de siempre , estimare el CG del tarro BIEN sacado , y ahi veremos...

Saludos
Plafo

[OAM]

Yo digo que el CG esta fuera del espiral, no de la rueda.... :wink: , en todo caso Plafo igual eres mi heroe si esta cuestion es para hablar de tuercas y fierros y por lo que se ve tu tienes harto tema...