SJ413 - Gonzalo Bravo

[Juan Pablo Alarcón]

los de 200 van adelante o viceversa?, Donde los compraste y cuanto te costaron en dólares?

[Gonzalo Bravo]

Empezado por Juan Pablo Alarcón

los de 200 van adelante o viceversa?, Donde los compraste y cuanto te costaron en dólares?

No, los espirales son pregresivos, 200-450 lb/in.
Los compre en www.bluecoilspring.com

[Juan Pablo Alarcón]

Cuando estan mas comprimidos el spring se hace mas duro?

[Gonzalo Bravo]

Empezado por Juan Pablo Alarcón

Cuando estan mas comprimidos el spring se hace mas duro?

asi es.-

[Matías del Río]

Si montaras espirales atras, usarias el mismo rate? o debiese ser menor?

[Gonzalo Bravo]

Empezado por Matías del Río

Si montaras espirales atras, usarias el mismo rate? o debiese ser menor?

Es simple cosa de gustos y del uso que le vas a dar.-

[Gonzalo Bravo]

Empezado por Gonzalo Bravo

Los pasos serian:

• Cambiar bomba
• Aumentar el caudal de la bomba
• Agrandar deposito del ATF
• Perforar la Caja de direccion e instalar niples 1/4 NPT
• Transformar la direccion a High Steer
• Instalar el cilindro de asistencia de 1,5" X 6"
• Probar
• Volver y poner las mangueras para el lado correcto
• ROCKEEEEEEEEEEAAAARRRRRRRRR!!!!!

Mas menos esta es la idea

Este es el cilindro

[Fantasma-4x4]

Nose como se comportara la temperatura del ATF con el peso del samurai, pero revisala y considera un oil cooler.



Slds.

[Gonzalo Bravo]

Empezado por Fantasma-4x4

Nose como se comportara la temperatura del ATF con el peso del samurai, pero revisala y considera un oil cooler.



Slds.

Bueno, simpre he tenido un enfriador, actualmente una cañeria de cobre que recorre la mascara y ademas el deposito de la direccion lo voy a extender al doble, ya que el actual (Toyota) no da ni para llenar el cilindro.

Vamos a ver como anda, ya que tengo mis traumas con la temperatura del ATF, desde cuando se calento, derritio el filtro del deposito, y el plastico derretido tapo la bomba, reventando las mangueras, teniendo que manejar sin direccion un dia entero en barro.

[ChernobylV8]

Gonzalo, datos para la temperatura :
-Mantener el receptaculo lo más arriba de la bomba posible, para que "fluya"por gravedad. De esta manera la bomba no hace la pega de "chupar" y empujar. Y como consecuencia debería quedar más lejos del motor.
-La salida del receptaculo debe ser más ancha, lo que mejora la condición anterior, resultando en una menor cavitación (no se si se traduce así al español), por ende menos aire en el sitema y menor fricción en la bomba....menor temperatura.

Filtro....las particulas no solo prodcuen abrasión, sino desgaste prematuro del ATF y again más temperatura.

Cherno.