Wrangler 2.5 TBI - Problema en 1 Cilindro - Un rombe Cabezas

[Syrus]

Amigos, un rompe cabezas.


Datos:
Wrangler 2.5 TBI 1990. Se ha realizado ajuste completo. (Motor: pistones, bancada, etc. Culata: vavlulas, asientos, guías, etc.) Compresión pareja los 4 cilindros sobre 150 psi.

Bujías nuevas, cables de bujía nuevos. Se han analizado el distribuidor, y bobina, todo normal.
Wrangler tiene un sistema de encendido, en el cual la ECM detecta instante de chispa en función la lectura del número de dientes que posee el volante del motor. Se ha revisado.

Sintoma: el cilindro 3 no enciende mezcla. Se detecta en que el motor no está normal en ralentí. Se desconectan cada una de las bujías y sólo la 3 el motor sigue igual que cuando todas estaban conectadas.

Análisis: chispa llega y con intesidad pareja a cada bujia. Bujía en buen estado (nueva), cables nuevos. Se han analizado la resistencia y efecto Hall de la bobina. Esta normal.

Se ha analizado el distribuidor, no existe pérdida o fuga de energía por trizadura. Se ha rotado el distribuidor para evidenciar si la anomalía corresponde a un polo determinado. No pasa nada. Se rota el distribuidor y el problema sigue con el otro polo.

El Wrangler no tiene un sistema de avance de chispa en el distribuidor. la ECM envia la chispa en el momento que un sensor detecta el instante a través de la lectura de un determinado número de dientes que tiene el volante del motor. Ese es el sistema de control, y por ello, el distribuidor no tiene pernos de avance, es fijo.

Hipótesis: 1. la ECM esta enviando para el ciliondro 3 la chispa en un momento que no es óptimo, lo que origina que la combustión de este cilindro sea muy débil. De echo, la bujía tiende a mojarse por mezcla no quemada.

Si esto es así, se debería escanear el computador y resetearlo.

Hipótesis 2. ???. alguno de ustedes, sobre todo aquellos que tiene wrangler o han escuchado o experimentado un fenómeno tan particular como este.

agradeciendo vuestra ayuda.
Syrus - Calama :?:

[pato castro]

¿no estará perforado ese pistón? :? ???

[Pato-Patrol]

[quote="Syrus"]Amigos, un rompe cabezas.


Datos:
Wrangler 2.5 TBI 1990. Se ha realizado ajuste completo. (Motor: pistones, bancada, etc. Culata: vavlulas, asientos, guías, etc.) Compresión pareja los 4 cilindros sobre 150 psi.

No puede estar perforado el pistón, pq no marcaría 150 psi ... :wink:

[Pato-Patrol]

Hola Syrus .... dime una cosa, cuales eran los síntomas ... por qué quisieron ajustar el motor ??? ....

Con los datos que das, pienso que la falla puede estar en :

Los resortes de las válvulas del cilindro N° 3
Los camones de la leva asociados al cilindro N° 3
Taquíes asociados al cilindro N° 3
Alzaválvulas mal puestos o diferentes en cilindro N° 3

Se puede sacar la tapa de válvulas y chequear lo mencionado (recorrido, alzada, alineamiento alzaválvulas, etc, etc.)

Entiendo que no cambiaste de caja y se mantiene el volante ... es correcto ?

Es TBI verdad ? ... hay pocos de ese modelo, luego 1990 y superior salieron con inyección multipunto, es decir, inyector en cada cilindro .... porque esa podría ser tu falla si no fuese TBI ...

Hiciste cualquier otra modificación ??? ...... dame mas datos

saludos

[pato castro]

Empezado por Pato-Patrol

Compresión pareja los 4 cilindros sobre 150 psi.

No puede estar perforado el pistón, pq no marcaría 150 psi ... :wink:

Chu... pequeño detalle...

[Eduardo sur]

Estoy con el sr Pato, habría q revisar el sistema de distribucion (válvulas, muelles, balancines, empujadores, taqués, levas, etc.), creo q quedó claro q el sistema de injeccion y encendido anda bien.


Saluditos :wink:

hola te falta revisar la admision tienes fugas de vacio

*revisa el servo
*revisa el multiple de adm
*revisa las mangueras de vacio



y lo mas importante consiguete un vacuometro eso te dara la informacion que necesitas

[VSilva]

Revisa lo que dice carlos puede que tenga una fuga de vacio en ese cilindro , tiene alguna toma de vacio en esa parte del multiple? :wink:

[Pato-Patrol]

Empezado por Victor Silva Hernandez

Revisa lo que dice carlos puede que tenga una fuga de vacio en ese cilindro , tiene alguna toma de vacio en esa parte del multiple? :wink:

Sorry Victor ... me puedes explicar eso, porque no entiendo de que vacío en el cilindro hablas ????

saludos

[Syrus]

Empezado por Pato-Patrol

Hola Syrus .... dime una cosa, cuales eran los síntomas ... por qué quisieron ajustar el motor ??? ....

Con los datos que das, pienso que la falla puede estar en :

Los resortes de las válvulas del cilindro N° 3
Los camones de la leva asociados al cilindro N° 3
Taquíes asociados al cilindro N° 3
Alzaválvulas mal puestos o diferentes en cilindro N° 3

Se puede sacar la tapa de válvulas y chequear lo mencionado (recorrido, alzada, alineamiento alzaválvulas, etc, etc.)

Entiendo que no cambiaste de caja y se mantiene el volante ... es correcto ?

Es TBI verdad ? ... hay pocos de ese modelo, luego 1990 y superior salieron con inyección multipunto, es decir, inyector en cada cilindro .... porque esa podría ser tu falla si no fuese TBI ...

Hiciste cualquier otra modificación ??? ...... dame mas datos

saludos

Se revisaron para este cilindro, los resortes y taqués que son hidráulicos. Una de las primeras hipótesis era justamente esta, que pudiera estar quedando abierta alguna válvulas, pero nada. Se analizaron con lainas, hasta que quedarón a tope. Pero nada, seguía igual. El mecánico que lo realizó no es cualquiera. Pero quedamos igual. Además la compresión esta muy buena y pareja.

Es TBI. No hay ninguna modificación, está todo stándar. Caja la misma y volante el mismo.

El tema está en que desde el punto, mecánico se realizaron todas las causas pruebas y los análisis que pudieran dar alguna orientación.

Desde la parte eléctrica, se analizaron chequeando de atrás para adelante, (bujía, cables, etc.)

Sólo nos queda el computador ECM.
Hoy lo voy a buscar ya que el mecánico señaló que el único tema no analizado es la ECM y se requiere hacer un escaner.

Yo le pego algo a estos temas. Pero estamos con este rompe cabezas...