Premio Solucion Creativa: Vibraciones y Barras

Plafo · 07-02-2004, 19:00:17

Amigos , que tal , aqui otro cacho mas de mi invento y hasta ahora karma , Rocky V6 , con caja hilux , la que me ha traido una reduccion muy linda (es de 2.58 en low) ademas de una VIBRACION IMPOSIBLE de soportar por mucho rato... de hecho lebanto los ejes de los extremos y hecho a andar el motor ,engancho y el diferencial comienza a 'cabezear' de arriva a abajo , como otro dato , la vibracion va disminuyendo hasta llegar mas menos a los 60-65 km/h. El peor momento es tipo 30 km/h.

Habia pensado en instalar una barra estabilizadora , pero DONDE la anclo? alguna idea?

Ahora una cosa , esta descartado cambiar Ejes , no money , pienso instalar de hilux (terminare andando en una hilux con carroseria rocky :P )
ni tampoco cortar el eje , pretendo venderlos tal cual.

Bueno , si alguien por ahi me puede hechar una mano , ya uqe este es EL ULTIMO cacho de la 1ra fase , tengo hasta revision!

Now Take a look:

Saludos y Gracias!

Alberto Bravo · 07-02-2004, 19:53:18

para impedir el cabeceo del diferencial necesitas unas barras como estas.-

.

este tipo de barras debieran terminar con el cabeceo o reducirlo.

para el asunto de la vibraciooooooon, anda descartando.-..

1.- aliniacion y balanceo... ( en el caso de que vibre el jeep)
2.-revisa soportes ( caja, tranfer, motor, etc
3.-ve que las cruzetas esten buenas.
4.- revisa las estrias de los acrdanes que no esten con juego..
5.- instala calaveras....

.

slds.

slds.

Alberto Bravo · 07-02-2004, 19:57:32

ah se me olvidaba ... cual seria el premio???? :D .

slds.-

Plafo · 07-02-2004, 20:00:13

Cita:

Empezado por Alberto Bravo

para impedir el cabeceo del diferencial necesitas unas barras como estas.-

este tipo de barras debieran terminar con el cabeceo o reducirlo.

para el asunto de la vibraciooooooon, anda descartando.-..

1.- aliniacion y balanceo... ( en el caso de que vibre el jeep)
2.-revisa soportes ( caja, tranfer, motor, etc
3.-ve que las cruzetas esten buenas.
4.- revisa las estrias de los acrdanes que no esten con juego..
5.- instala calaveras....

.

slds.

slds.

Master , muchas gracias ,los puntos 1-4 estan Ok, el problema es que si te fijas bien , no tengo donde anclarme! , fijate que en una de las fotos esta el unico tubo cercano , lo de la calabera es buenisima idea para mejorar el angulo de vertical , pero que hago con el horizontal?

Saludos

Plafo · 07-02-2004, 20:01:15

Cita:

Empezado por Alberto Bravo

ah se me olvidaba ... cual seria el premio???? :D .

slds.-

El Asado y Vino lo pongo YO apenas este water FUNCIONE!

Alberto Bravo · 07-02-2004, 20:20:48

si no tienes espacio solda un par de orejas por dentro del chasis apuntando hacia el diferencial y tiras una sola barra hacia la cabeza de chancho. la idea es que le coloques un rotula a uno de los extremos de la barra para que articule...

.

notece el curso de diseño que tome para manejar paint.

jijiji..

entodo caso espero que se entienda...

slds.[/list]

Plafo · 07-02-2004, 20:54:03

Ok master , pero un detalle , de hecho eso iva a hacer MAS el drama esta en que :

1ro -> fijate en la barra de tubo que hay en el chasis , aqui en esta foto aparece mas menos bien , la idea seria una cosa asi?

de ser asi , esto digamos que serviria para disminuir el cabezeo , pero ahora el recorrido del diferencial seria circular en vez de verticalmente lineal como era antes, alguna idea?

2do -> compadre , bien 'gueno' el curso de paint! recomiendalo!

3ro -> utilizar una barra anclada a alguna parte de los travesanios (de adelante a atras) resulta casi imposible sin sacar alguna parte ya sea el silenciador o el tanque de aire comprimido , que tal si la pusiera anclada en una parte solida de la carroseria? apernada y todo?

La idea es tener menos angulo , en comparacion a usar el travesanio lateral que esta super cerca del diferencial.

que te parece?

Saludos!

Cita:

Empezado por Alberto Bravo

si no tienes espacio solda un par de orejas por dentro del chasis apuntando hacia el diferencial y tiras una sola barra hacia la cabeza de chancho. la idea es que le coloques un rotula a uno de los extremos de la barra para que articule...

.

notece el curso de diseño que tome para manejar paint.

jijiji..

entodo caso espero que se entienda...

slds.[/list]

A T X · 07-02-2004, 22:44:52

no no no , la cosa no va para nada por una barra como esa , desecha la idea de usar ese sistema ya que con esas trayectorias que describiría se terminaria rompiendo todo antes de funcionar como TU quieres.

existirian muchas contradicciones de movimientos en la suspension.

tampoco ni se te ocurra fijar la barra a la carroza, ni por muy fime que esta se vea en tal parte. la fuerza del cabeceo y repercucion de la traccion es muchisima como para terminarla en una lata.

si no tienes espacio sobre el diferencial para instalar unas Trac Bars puedes retener el cabeceo con 2 barras independientes por debajo del yugo, es el sistema mas tradicional y efectivo que existe.

ATX-4X4. . . . . . . .Mandy

A T X · 07-02-2004, 23:09:11

ese cabeceo del que hablas NO es el tipico cabeceo ante la reacciona a la traccion.

ese sube y baja de la punta del diferencial se produce por un angulo exesivo en el trabajo del cardan, sumado a esto que veo parece que el cardan esta instalado con las 2 puntas alineadas y para que tenga un mayor grado de absorcion de movimiento al giro debiesen estar desfasadas en 90º

la solucion prioritaria es instalarle un CV (calavera) al cardan a la salida de la transfer

una miradita al balance y centrado de giro del cardan tambien es convetiente

las barras te sirven para disminuir el wrap cuando aceleras o retienes

ATX-4X4. . . . . . . .Mandy

Plafo · 08-02-2004, 02:47:23

Ok master , mas la calavera disminuria a lo mas a la mitad el angulo de trabajo de la cruceta superior , mas el problema de que estan trabajando anguladas horizontalmente no sera el mayor causal de la vibracion?

Instalare primero que todo las barras de traccion , deberia resultar de la manera que tu me dices , tambien cambiare la alineacion del cardan.

Pero de todas formas , se le pasa cuando va rapido el jeep , sera el unico culpable el desface horizontal?

Tienes ejemplos de barras como las uqe me nombras para copiar?

Saludos y Gracias

Cita:

Empezado por ATX-4X4

ese cabeceo del que hablas NO es el tipico cabeceo ante la reacciona a la traccion.

ese sube y baja de la punta del diferencial se produce por un angulo exesivo en el trabajo del cardan, sumado a esto que veo parece que el cardan esta instalado con las 2 puntas alineadas y para que tenga un mayor grado de absorcion de movimiento al giro debiesen estar desfasadas en 90º

la solucion prioritaria es instalarle un CV (calavera) al cardan a la salida de la transfer

una miradita al balance y centrado de giro del cardan tambien es convetiente

las barras te sirven para disminuir el wrap cuando aceleras o retienes

ATX-4X4. . . . . . . .Mandy

07-02-2004, 19:00:17	#1
Plafo Newbie Top 100 Fecha de Ingreso: Aug 2003 Ubicación: Santiago Mensajes: 492	Premio Solucion Creativa: Vibraciones y Barras Amigos , que tal , aqui otro cacho mas de mi invento y hasta ahora karma , Rocky V6 , con caja hilux , la que me ha traido una reduccion muy linda (es de 2.58 en low) ademas de una VIBRACION IMPOSIBLE de soportar por mucho rato... de hecho lebanto los ejes de los extremos y hecho a andar el motor ,engancho y el diferencial comienza a 'cabezear' de arriva a abajo , como otro dato , la vibracion va disminuyendo hasta llegar mas menos a los 60-65 km/h. El peor momento es tipo 30 km/h. Habia pensado en instalar una barra estabilizadora , pero DONDE la anclo? alguna idea? Ahora una cosa , esta descartado cambiar Ejes , no money , pienso instalar de hilux (terminare andando en una hilux con carroseria rocky :P ) ni tampoco cortar el eje , pretendo venderlos tal cual. Bueno , si alguien por ahi me puede hechar una mano , ya uqe este es EL ULTIMO cacho de la 1ra fase , tengo hasta revision! Now Take a look: Saludos y Gracias!

07-02-2004, 19:53:18	#2
Alberto Bravo Senior Member Top 1000 Fecha de Ingreso: Feb 2003 Ubicación: Santiago Edad: 42 Mensajes: 4.706	para impedir el cabeceo del diferencial necesitas unas barras como estas.- . este tipo de barras debieran terminar con el cabeceo o reducirlo. para el asunto de la vibraciooooooon, anda descartando.-.. 1.- aliniacion y balanceo... ( en el caso de que vibre el jeep) 2.-revisa soportes ( caja, tranfer, motor, etc 3.-ve que las cruzetas esten buenas. 4.- revisa las estrias de los acrdanes que no esten con juego.. 5.- instala calaveras.... . slds. slds.

07-02-2004, 19:57:32	#3
Alberto Bravo Senior Member Top 1000 Fecha de Ingreso: Feb 2003 Ubicación: Santiago Edad: 42 Mensajes: 4.706	ah se me olvidaba ... cual seria el premio???? :D . slds.-

07-02-2004, 20:20:48	#6
Alberto Bravo Senior Member Top 1000 Fecha de Ingreso: Feb 2003 Ubicación: Santiago Edad: 42 Mensajes: 4.706	si no tienes espacio solda un par de orejas por dentro del chasis apuntando hacia el diferencial y tiras una sola barra hacia la cabeza de chancho. la idea es que le coloques un rotula a uno de los extremos de la barra para que articule... . notece el curso de diseño que tome para manejar paint. jijiji.. entodo caso espero que se entienda... slds.[/list]

07-02-2004, 22:44:52	#8
A T X Senior Member Top 1000 Fecha de Ingreso: Dec 2002 Ubicación: Antofagasta Edad: 47 Mensajes: 2.643	no no no , la cosa no va para nada por una barra como esa , desecha la idea de usar ese sistema ya que con esas trayectorias que describiría se terminaria rompiendo todo antes de funcionar como TU quieres. existirian muchas contradicciones de movimientos en la suspension. tampoco ni se te ocurra fijar la barra a la carroza, ni por muy fime que esta se vea en tal parte. la fuerza del cabeceo y repercucion de la traccion es muchisima como para terminarla en una lata. si no tienes espacio sobre el diferencial para instalar unas Trac Bars puedes retener el cabeceo con 2 barras independientes por debajo del yugo, es el sistema mas tradicional y efectivo que existe. ATX-4X4. . . . . . . .Mandy

07-02-2004, 23:09:11	#9
A T X Senior Member Top 1000 Fecha de Ingreso: Dec 2002 Ubicación: Antofagasta Edad: 47 Mensajes: 2.643	ese cabeceo del que hablas NO es el tipico cabeceo ante la reacciona a la traccion. ese sube y baja de la punta del diferencial se produce por un angulo exesivo en el trabajo del cardan, sumado a esto que veo parece que el cardan esta instalado con las 2 puntas alineadas y para que tenga un mayor grado de absorcion de movimiento al giro debiesen estar desfasadas en 90º la solucion prioritaria es instalarle un CV (calavera) al cardan a la salida de la transfer una miradita al balance y centrado de giro del cardan tambien es convetiente las barras te sirven para disminuir el wrap cuando aceleras o retienes ATX-4X4. . . . . . . .Mandy