preparación TH 700 R4

A T X · 17-03-2009, 22:48:24

No se que wa hice pero se me duplico el titulo del post de la caja AT, se nota que hace como un año que no ando por aca en TA :)

Bueno, A los usuarios de Toyota que han provado algunas de las alternativas de assitencia hydro ram como la Trail Gear u otro similar.

que tal se comporta ? para uso civil (on road) la velocidad de respuesta no es una complicación mayor ? Si no hablamos de neumáticos muy sobredimencionados (+ - 35") el diametro de cilindro con mejores prestaciones es el de ? o solo ofrecen distintos largos de recorrido manteniendo idéntico diametro?

salu2

A T X · 17-03-2009, 22:49:10

Eso, necesito recopilar datos y experiencias de los que conocen o han intervenido una caja AT. En este caso sería la muy conocida TH700 R4 y se o recuerdo a varios TA con esa caja o que pasaron por ella.

¿ cual es la preparación ideal Y REAL para esta caja ?

siempre he escuchado y leido sobre los:

Shift improver kit
Transpack
Transkit

estos son complementarios ? o no tiene sentido todos juntos ?... hay trabajos que se les deba realizar en forma de modificación "intrusiva" (caja de valvulas por ej) ? o con solo darle una tanda de kits en el interior ya queda PRO ? los nombres de los kits cambian con la marca o se les llama de identica forma ?

que hay del convertidor de torque ? he escuchado que hay mejoras (cambios) pero como seleccionar uno ideal para cada aplicación ? alguna marca modelo recomendable en precio/calidad ?

aplicación obviamnete Off Road, LENTA, impulsada por un 5.7

Salu2

VSilva · 18-03-2009, 02:34:50

Que tal Mandy , segun mi experiencia un kit tipo transpack es lo mejor para una caja stock a la que se le quiera dar un andar mas firme y menos callejero, te deja la opcion de hacer cambios de forma manual en las pocisiones del selector asi como bajar cambios a cualquier regimen de rpms, al ponerla en Drive se comporta como automatica normal pero con los cambios mas firmes y con menos deslizamiento, hay algunos kit improver solo dejan los cambios mas firmes pero no te permiten el uso manual.
No esta demas recordar el usar un muy buen enfriador del aceite y un reloj de tº en la linea de salida hacia los radiadores, se puede poner en el carter el sender pero no es tan preciso. Respecto a los convertidores dependera su eleccion al nivel de prepracion del motor, mientras mas caliente el levas (agresivo) mas alta debe ser la velocidad de stall del convertidor, al contrario mientras mas stock sea, mas bajo, (1800 app stock), La 700r4 es buena caja pero hay que fijarse muy bien al momento de hacerle un overhaul el cambiar TODOS los sellos , retenes , discos y bujes (o rdtos). Hace poco en un topic de esto mismo Pato SOS nombro una falla tipica de estas cajas que se centraba en los sellos de un piston pero no se especifico cual.
Saludos

VSilva · 18-03-2009, 02:37:44

Aca hay una muy buena tabla respecto a la temperatura del aceite en una caja auto y motor V/S vida util.

Tapage · 18-03-2009, 12:44:42

Muy interesante los graficos Mr. Silva .. una pregunta, cual es la logica detrasl del hecho de mas alto o mas bajo el stall del TC para un motor mas o menos preparado ..

parece totalmente inverso a lo que tenia en mi mente hasta ahora ..

A T X · 18-03-2009, 15:58:51

La t° es un factor que está sumamente claro en la A/T, va fija con enfriamiento adicional forzado (radiador con electro) y me parece una buena medida el usar un marcador de t° a la cabina.

Lo que quiero es que la caja quede heavy, cabios firmes, MUY MANUAL, bajar el deslizamiento, que no se mande sola

. Si queda como caja AT de maquinaria me dá lo mismo ya que no me interesa la suavidad Street (callejera me suena mas sucia)

mmm, alguna experiencia con marcas y modelos aparte de B&M transpack ?

el shift improver no da mejor condicion manual ?

Los kit de refacción internos (overhaul) completos (discos, sellos, retenes, o'ring, etc etc) combiene mas comprarlos en mercado nacional o encargarlos a USA ?.

salu2

Ignacio · 18-03-2009, 16:53:09

Por si llegaras a necesitar, tengo el manual de servicio de ASTG de la TH700 en PDF y en video, además de otros documentos interesantes.

Saludos

IDL

A T X · 18-03-2009, 17:33:09

Cita:

Empezado por Ignacio

Por si llegaras a necesitar, tengo el manual de servicio de ASTG de la TH700 en PDF y en video, además de otros documentos interesantes.

Saludos

IDL

Si desde luego, lo más probable es que tenga que refaccionarla o instalar algo nuevo dentro de la TH por lo cual un manual de servicio me sería muy útil ya que mas de algo voy a hacer Yo. Te agradecería enviar el documento PDF (y otros relacionados) a:

gustavo.salgado@yamana.com

atx_4x4@hotmail.com

Thanks

Ignacio · 18-03-2009, 17:45:16

Cita:

Empezado por A T X

Si desde luego, lo más probable es que tenga que refaccionarla o instalar algo nuevo dentro de la TH por lo cual un manual de servicio me sería muy útil ya que mas de algo voy a hacer Yo. Te agradecería enviar el documento PDF (y otros relacionados) a:

gustavo.salgado@yamana.com

atx_4x4@hotmail.com

Thanks

OK, te mando por email los documentos.
El video pesa más de 200 megas, así que si tienes un ftp donde subirlo me avisas, o si no te mando un CD por Tur Bus o Chilexpress. Tu me avisas

Saludos

IDL

VSilva · 18-03-2009, 18:34:24

Cita:

Empezado por A T X

La t° es un factor que está sumamente claro en la A/T, va fija con enfriamiento adicional forzado (radiador con electro) y me parece una buena medida el usar un marcador de t° a la cabina.

Lo que quiero es que la caja quede heavy, cabios firmes, MUY MANUAL, bajar el deslizamiento, que no se mande sola

. Si queda como caja AT de maquinaria me dá lo mismo ya que no me interesa la suavidad Street (callejera me suena mas sucia)

mmm, alguna experiencia con marcas y modelos aparte de B&M transpack ?

el shift improver no da mejor condicion manual ?

Los kit de refacción internos (overhaul) completos (discos, sellos, retenes, o'ring, etc etc) combiene mas comprarlos en mercado nacional o encargarlos a USA ?.

salu2

Mmmm si quieres algo bulletproof me iria por una th400 con una valve body manual

, esa caja es MUY firme y con un buen kit de reparacion y algunos upgrades te queda para lo que quieras, no se si existan valve body manual para la 700 o algun kit que la convierta, hay harta info icluso tengo algun diagrama por ahi para dejar el lockup manual

17-03-2009, 22:48:24	#1
A T X Senior Member Top 1000 Fecha de Ingreso: Dec 2002 Ubicación: Antofagasta Edad: 47 Mensajes: 2.643	preparación TH 700 R4 No se que wa hice pero se me duplico el titulo del post de la caja AT, se nota que hace como un año que no ando por aca en TA :) Bueno, A los usuarios de Toyota que han provado algunas de las alternativas de assitencia hydro ram como la Trail Gear u otro similar. que tal se comporta ? para uso civil (on road) la velocidad de respuesta no es una complicación mayor ? Si no hablamos de neumáticos muy sobredimencionados (+ - 35") el diametro de cilindro con mejores prestaciones es el de ? o solo ofrecen distintos largos de recorrido manteniendo idéntico diametro? salu2 Última edición por A T X fecha: 17-03-2009 a las 23:02:01

17-03-2009, 22:49:10	#2
A T X Senior Member Top 1000 Fecha de Ingreso: Dec 2002 Ubicación: Antofagasta Edad: 47 Mensajes: 2.643	preparación TH 700 R4 ¿? Eso, necesito recopilar datos y experiencias de los que conocen o han intervenido una caja AT. En este caso sería la muy conocida TH700 R4 y se o recuerdo a varios TA con esa caja o que pasaron por ella. ¿ cual es la preparación ideal Y REAL para esta caja ? siempre he escuchado y leido sobre los: Shift improver kit Transpack Transkit estos son complementarios ? o no tiene sentido todos juntos ?... hay trabajos que se les deba realizar en forma de modificación "intrusiva" (caja de valvulas por ej) ? o con solo darle una tanda de kits en el interior ya queda PRO ? los nombres de los kits cambian con la marca o se les llama de identica forma ? que hay del convertidor de torque ? he escuchado que hay mejoras (cambios) pero como seleccionar uno ideal para cada aplicación ? alguna marca modelo recomendable en precio/calidad ? aplicación obviamnete Off Road, LENTA, impulsada por un 5.7 Salu2

18-03-2009, 02:34:50	#3
VSilva Senior Member Top 5000 Fecha de Ingreso: Oct 2003 Ubicación: Chillan ,8va Region Edad: 51 Mensajes: 7.187	Re: preparación TH 700 R4 Que tal Mandy , segun mi experiencia un kit tipo transpack es lo mejor para una caja stock a la que se le quiera dar un andar mas firme y menos callejero, te deja la opcion de hacer cambios de forma manual en las pocisiones del selector asi como bajar cambios a cualquier regimen de rpms, al ponerla en Drive se comporta como automatica normal pero con los cambios mas firmes y con menos deslizamiento, hay algunos kit improver solo dejan los cambios mas firmes pero no te permiten el uso manual. No esta demas recordar el usar un muy buen enfriador del aceite y un reloj de tº en la linea de salida hacia los radiadores, se puede poner en el carter el sender pero no es tan preciso. Respecto a los convertidores dependera su eleccion al nivel de prepracion del motor, mientras mas caliente el levas (agresivo) mas alta debe ser la velocidad de stall del convertidor, al contrario mientras mas stock sea, mas bajo, (1800 app stock), La 700r4 es buena caja pero hay que fijarse muy bien al momento de hacerle un overhaul el cambiar TODOS los sellos , retenes , discos y bujes (o rdtos). Hace poco en un topic de esto mismo Pato SOS nombro una falla tipica de estas cajas que se centraba en los sellos de un piston pero no se especifico cual. Saludos

18-03-2009, 02:37:44	#4
VSilva Senior Member Top 5000 Fecha de Ingreso: Oct 2003 Ubicación: Chillan ,8va Region Edad: 51 Mensajes: 7.187	Re: preparación TH 700 R4 Aca hay una muy buena tabla respecto a la temperatura del aceite en una caja auto y motor V/S vida util.

18-03-2009, 12:44:42	#5
Tapage Senior Member Top 5000 Fecha de Ingreso: Dec 2002 Ubicación: Panamá Edad: 48 Mensajes: 11.425	Re: preparación TH 700 R4 Muy interesante los graficos Mr. Silva .. una pregunta, cual es la logica detrasl del hecho de mas alto o mas bajo el stall del TC para un motor mas o menos preparado .. parece totalmente inverso a lo que tenia en mi mente hasta ahora ..

18-03-2009, 15:58:51	#6
A T X Senior Member Top 1000 Fecha de Ingreso: Dec 2002 Ubicación: Antofagasta Edad: 47 Mensajes: 2.643	Re: preparación TH 700 R4 La t° es un factor que está sumamente claro en la A/T, va fija con enfriamiento adicional forzado (radiador con electro) y me parece una buena medida el usar un marcador de t° a la cabina. Lo que quiero es que la caja quede heavy, cabios firmes, MUY MANUAL, bajar el deslizamiento, que no se mande sola . Si queda como caja AT de maquinaria me dá lo mismo ya que no me interesa la suavidad Street (callejera me suena mas sucia) mmm, alguna experiencia con marcas y modelos aparte de B&M transpack ? el shift improver no da mejor condicion manual ? Los kit de refacción internos (overhaul) completos (discos, sellos, retenes, o'ring, etc etc) combiene mas comprarlos en mercado nacional o encargarlos a USA ?. salu2

18-03-2009, 16:53:09	#7
Ignacio Senior Member Top 1000 Fecha de Ingreso: Sep 2004 Ubicación: Malloco, RM Edad: 48 Mensajes: 1.344	Re: preparación TH 700 R4 Por si llegaras a necesitar, tengo el manual de servicio de ASTG de la TH700 en PDF y en video, además de otros documentos interesantes. Saludos IDL