Hola, me presento y tengo una Blazer

[ARichards]

Hola, mi nombre es Andrés Richards, soy nuevo en el foro y tengo una Blazer 97 desde hace 2 semanas atrás.

ya viene levantada y con neumas 31x10.5r15...

mi primera duda es si alguien me puede explicar la diferencia entre la directa que sale en el panel con la D y la que viene encerrada en un cuadradito (overdrive)

me han dado explicaciones distintas para cada una..,

eso, muchas gracias.

salu2...

[acker73]

Empezado por ARichards

Hola, mi nombre es Andrés Richards, soy nuevo en el foro y tengo una Blazer 97 desde hace 2 semanas atrás.

ya viene levantada y con neumas 31x10.5r15...

mi primera duda es si alguien me puede explicar la diferencia entre la directa que sale en el panel con la D y la que viene encerrada en un cuadradito (overdrive)

me han dado explicaciones distintas para cada una..,

eso, muchas gracias.

salu2...

mmm, tiene palanca automatica al piso?

[luis el coyote]

para que sea 97 el decimo digito de izquierda a derecha del vin deberia ser V y tener palanca al piso, en cuanto a tu consulta la gran diferencia en tre la OD y la D es que la OD es para carretera ya que esta marcha no genera el efecto de freno de motor al soltar el acelerador y permite andar con el vuelo en ciertas condiciones, en cambio la D es con efecto freno de motor y se utiliza mas cuando remolcas algo.

[ARichards]

Empezado por luis el coyote

para que sea 97 el decimo digito de izquierda a derecha del vin deberia ser V y tener palanca al piso, en cuanto a tu consulta la gran diferencia en tre la OD y la D es que la OD es para carretera ya que esta marcha no genera el efecto de freno de motor al soltar el acelerador y permite andar con el vuelo en ciertas condiciones, en cambio la D es con efecto freno de motor y se utiliza mas cuando remolcas algo.

hola, tiene palanca al volante, entonces en ciudad normalmente debo usar el overdrive?

[stephan_88]

Por lo q se puedes colocar la palanca en OD, pero no va a lograr acoplar en tan poca velocidad. El OD lo que hace es actuar en el convertidor de torque, pegando el rotor contra la carcaza del convertidor (le llaman efecto embrague a esto), quedando la relacion 1:1 entre el motor y la caja. Cuando andas en D el convertidor de torque esta girando siempre,mientras mas rapido vaya en vehiculo mas lento gira, y por un tema de rendimiento del fluido no se logra detener al rotor del convertidor. Usalo en ciudad en D. Llendo en OD en ciudad va a conectarse muy poco la sobre marcha y por muy poco tiempo y le acortaras su vida util. Los convertidores de torque se hechan a perder cuando vas en OD y llegas a un semaforo y se apaga el motor, lo q equivale a parar sin embragar en un mecanico.

saludos

[ARichards]

muchas gracias, me quedo super claro..

salu2

[luis el coyote]

chuata, se me habia olvidado el convertidor de torque, pero ademas de eso el OD es comunmente para carretera y la D para la ciudad y cuando este tirando algo.

[maverdick]

señores... yo tengo otro concepto del over drive.... pero en mi caso es de la FORD explorer

Lo q tengo entendido y digamos q lo he comprobado, es que el overdrive al estar activado (luz apagada) le da menos fuerza al motor, o sea, los cambios los pasa a revoluciones mas bajas.
Por ejemplo, si estamos haciendo 4x4 y te enfrentas a una pendiente complicada, uno pone la marcha 2 o 1 (dependiendo de la fuerza q necesites) y el over-drive lo apretas (desactivas) y usa tOoOoOdo el poder del motor 4.0...

pero insisto q esto es el caso de la explorer...
ahora q lo escribo y lo pienso bien... parece q es lo mismo q pusieron abajo... dejenme leer....
....una vez leido lo de abajo, debo decir q es como lo mismo.... ajajaj

salu2 y rectifiquen si mi info no concuerda con lo de ustedes.


bye

[luis el coyote]

Empezado por maverdick

señores... yo tengo otro concepto del over drive.... pero en mi caso es de la FORD explorer

Lo q tengo entendido y digamos q lo he comprobado, es que el overdrive al estar activado (luz apagada) le da menos fuerza al motor, o sea, los cambios los pasa a revoluciones mas bajas.
Por ejemplo, si estamos haciendo 4x4 y te enfrentas a una pendiente complicada, uno pone la marcha 2 o 1 (dependiendo de la fuerza q necesites) y el over-drive lo apretas (desactivas) y usa tOoOoOdo el poder del motor 4.0...

pero insisto q esto es el caso de la explorer...
ahora q lo escribo y lo pienso bien... parece q es lo mismo q pusieron abajo... dejenme leer....
....una vez leido lo de abajo, debo decir q es como lo mismo.... ajajaj

salu2 y rectifiquen si mi info no concuerda con lo de ustedes.


bye

nada que ver lo que piensas con lo que haces, al colocar 1 o 2 lo unico que haces es obligar a la caja a no pasar mas alto de esos cambios, en 1ª solo entrara la primera y el motor girara a a sus maximas revoluciones si tu lo exiges y en 2ª lo mismo, a lo mejor por alguna razon te estas confundiendo con la sport que es un software que permite elevar mas las revoluciones antes que la caja acople la marcha siguiente, haber si me explico, en uso normal si los cambios pasan a los 1.800 rpm, al colocar sport las marchas pasaran a los 3.000 rpm por dar una cifra, eso es con el fin de que el torque sea mejor para que el vehiculo ande mas fuerte.

[maverdick]

Empezado por luis el coyote

nada que ver lo que piensas con lo que haces, al colocar 1 o 2 lo unico que haces es obligar a la caja a no pasar mas alto de esos cambios, en 1ª solo entrara la primera y el motor girara a a sus maximas revoluciones si tu lo exiges y en 2ª lo mismo, a lo mejor por alguna razon te estas confundiendo con la sport que es un software que permite elevar mas las revoluciones antes que la caja acople la marcha siguiente, haber si me explico, en uso normal si los cambios pasan a los 1.800 rpm, al colocar sport las marchas pasaran a los 3.000 rpm por dar una cifra, eso es con el fin de que el torque sea mejor para que el vehiculo ande mas fuerte.

emmmm.....
aer... mi experiencia, y lo q dice el manual de la explorer, es que si voy a andar en caminos con pendiente, o voy a remolcar, debo manejarla en 2, pk trabaja con más fuerza el motor... retarda el cambio a mayores revoluciones. Mi explorer en Directa pasa la primera marcha a las 2.500 rpm acelerando normal. Manejando en 2 las pasa como a las 3500 rpm. y en 1 la pasa a mayor es revoluciones.
Cuando voy andando y presiono el boton O/D (se prende la luz, lo q significa que DESCONECTA el overdrive) inmediatamente sube las revoluciones, ponte tu, generalmente cuando avanzo a 100 km/hr lo que me marca el tacómetro es 2800 rpm, y si presiono el O/D sube sobre las 3500rpm.

ahora... si estoy equivocado será entonces q la explorer está cagada o que el sueño un me tiene el cerebro dormido... ajaja


salu2


PD: insisto en q la conversación es sobre un blazer y no la explorer, quizás por eso tenemos una dispar opinión sobre el tema.