torsion de chassis en tundra . chevy y ford

RC5 · 26-10-2009, 15:54:48

Un video que muestra como se retuercen estas camoinetas
notable ......

RFuentesP · 26-10-2009, 21:32:10

Ford.. Build Tough <-

La Tundra parece de goma

Loly Pop · 27-10-2009, 10:00:50

ese video muestra como la suspencion inpide la torcion y vibracion en la carroseria ford lejos la mejor

Banana · 27-10-2009, 10:20:25

nada que decir, solo Ford!!!

RFuentesP · 27-10-2009, 13:19:48

Cita:

Empezado por Loly Pop

ese video muestra como la suspencion inpide la torcion y vibracion en la carroseria ford lejos la mejor

No es solo la suspension, el chasis ford es mas rigido que el toyota. En este video se ve que aplican flexion a ambos chasis y el toyota efectivamente se flexiona mas (malisimo pensando en la fatiga de la estructura).

zRfE_XAk2mE

Tapage · 27-10-2009, 14:12:28

Ja .. me gusto viniendo de un ford dealer . !

he visto el frame del F350 de un amigo doblarse mucho mas que mi frame .. y eso no quiere decir que el de el vaya a fatigarse primero.

RFuentesP · 27-10-2009, 15:07:59

Cita:

Empezado por Tapage

Ja .. me gusto viniendo de un ford dealer . !

he visto el frame del F350 de un amigo doblarse mucho mas que mi frame .. y eso no quiere decir que el de el vaya a fatigarse primero.

Si te fijas en el video, el trabajo de la suspension trasera es casi nula debido a la deformacion del chasis. Con un chasis mas rigido, los esfuerzos ciclicos sobre el material son aislados por la suspension.

Menos esfuerzos ciclicos, menos posibilidad de falla por fatiga.

Tapage · 27-10-2009, 18:46:52

Cita:

Empezado por RFuentesP

Si te fijas en el video, el trabajo de la suspension trasera es casi nula debido a la deformacion del chasis. Con un chasis mas rigido, los esfuerzos ciclicos sobre el material son aislados por la suspension.

Menos esfuerzos ciclicos, menos posibilidad de falla por fatiga.

aca se requiere un balance .. frame muy rigido se fatiga la suspension .. muy suave se fatiga el frame ..

Lo que acoto es que Ford hace frames muy flexibles .. y eso lo podes ver en los F-250 y F-350 .. y ahora le quieren sacar partido en contra de los competidores cuando es una receta que ellos mismos usan ..

Gringo FJ40 · 27-10-2009, 23:38:52

de mi punto de vista no tiene nada que ver la flexibilidad o rigidez del chasis con la fatiga del mismo. Depende todo del diseño.... el mejor ejemplo es el Unimog, logrando su tremenda articulación (además de todo el sistema de suspensión) con un chasis flexible que fue diseñado para que se torsiona. Si miras los videos de los Unimog, la cabina se mueve completamente diferente que la carrosería montada atrás por la flexibilidad del chasis. Por eso también las tremendas distancias que tiene entre cabina y carrosería trasera, permitiendo todo el movimiento y torsión. Pienso que los Unimog están conocidos por su durabilidad y hasta el momento no escuché, que tenía problemas de fatiga del chasis.
Respecto a las camionetas: la industria automotriz americana (o lo que queda) prioriza el confort y una suspensión suavecita

y la japonesa, pero especialmente Toyota en duro como palo, pero durable....diferentes mercados y diferentes costumbres de diseñadores y usuarios.... cada uno lo que prefiere y lo que piensa que es mejor para el

rlepe · 29-10-2009, 12:15:26

x2...............

Cita:

Empezado por Gringo FJ40

de mi punto de vista no tiene nada que ver la flexibilidad o rigidez del chasis con la fatiga del mismo. Depende todo del diseño.... el mejor ejemplo es el Unimog, logrando su tremenda articulación (además de todo el sistema de suspensión) con un chasis flexible que fue diseñado para que se torsiona. Si miras los videos de los Unimog, la cabina se mueve completamente diferente que la carrosería montada atrás por la flexibilidad del chasis. Por eso también las tremendas distancias que tiene entre cabina y carrosería trasera, permitiendo todo el movimiento y torsión. Pienso que los Unimog están conocidos por su durabilidad y hasta el momento no escuché, que tenía problemas de fatiga del chasis.
Respecto a las camionetas: la industria automotriz americana (o lo que queda) prioriza el confort y una suspensión suavecita

y la japonesa, pero especialmente Toyota en duro como palo, pero durable....diferentes mercados y diferentes costumbres de diseñadores y usuarios.... cada uno lo que prefiere y lo que piensa que es mejor para el

26-10-2009, 15:54:48	#1
RC5 Member Top 500 Fecha de Ingreso: Jan 2007 Ubicación: Puerto Natales - XII Region - Republica Independiente de Magallanes Edad: 47 Mensajes: 545	torsion de chassis en tundra . chevy y ford Un video que muestra como se retuercen estas camoinetas notable ......

26-10-2009, 21:32:10	#2
RFuentesP Member Top 100 Fecha de Ingreso: Feb 2009 Ubicación: Concepcion Mensajes: 417	Re: torsion de chassis en tundra . chevy y ford Ford.. Build Tough <- La Tundra parece de goma

27-10-2009, 10:00:50	#3
Loly Pop Senior Member Top 1000 Fecha de Ingreso: Feb 2006 Ubicación: CURICÒ Mensajes: 1.338	Re: torsion de chassis en tundra . chevy y ford ese video muestra como la suspencion inpide la torcion y vibracion en la carroseria ford lejos la mejor

27-10-2009, 10:20:25	#4
Banana Senior Member Top 5000 Fecha de Ingreso: Mar 2007 Ubicación: Las Condes Edad: 50 Mensajes: 6.005	Re: torsion de chassis en tundra . chevy y ford nada que decir, solo Ford!!!

27-10-2009, 14:12:28	#6
Tapage Senior Member Top 5000 Fecha de Ingreso: Dec 2002 Ubicación: Panamá Edad: 48 Mensajes: 11.425	Re: torsion de chassis en tundra . chevy y ford Ja .. me gusto viniendo de un ford dealer . ! he visto el frame del F350 de un amigo doblarse mucho mas que mi frame .. y eso no quiere decir que el de el vaya a fatigarse primero. Última edición por Tapage fecha: 27-10-2009 a las 14:26:22

27-10-2009, 23:38:52	#9
Gringo FJ40 Junior Member Newbie Fecha de Ingreso: Sep 2004 Ubicación: Talagante Edad: 53 Mensajes: 54	Re: torsion de chassis en tundra . chevy y ford de mi punto de vista no tiene nada que ver la flexibilidad o rigidez del chasis con la fatiga del mismo. Depende todo del diseño.... el mejor ejemplo es el Unimog, logrando su tremenda articulación (además de todo el sistema de suspensión) con un chasis flexible que fue diseñado para que se torsiona. Si miras los videos de los Unimog, la cabina se mueve completamente diferente que la carrosería montada atrás por la flexibilidad del chasis. Por eso también las tremendas distancias que tiene entre cabina y carrosería trasera, permitiendo todo el movimiento y torsión. Pienso que los Unimog están conocidos por su durabilidad y hasta el momento no escuché, que tenía problemas de fatiga del chasis. Respecto a las camionetas: la industria automotriz americana (o lo que queda) prioriza el confort y una suspensión suavecita y la japonesa, pero especialmente Toyota en duro como palo, pero durable....diferentes mercados y diferentes costumbres de diseñadores y usuarios.... cada uno lo que prefiere y lo que piensa que es mejor para el