Re: CJ-7 Upgrade AMC 258 a V8GM
 

No necesito practicar tanto... mojado como pelícano baboso en desfile ucraniano o o seco como mojón de camello... Cj7 Jeep jeep Viejo Verde lo sube todo.. y, hasta ahora, sin romper nada.
Si ese día se te pegó la "jeropa", al menos, a mi no se me pegó lo gilipollas...

Re: CJ-7 Upgrade AMC 258 a V8GM
 

JEEP/AMC:piss:

JEEP/JEEP ES EL WILLYS!!

JAJAJA

Re: CJ-7 Upgrade AMC 258 a V8GM
 

mejor Jeep AMC que Chevette tuneado 4x4, :gay:

Re: CJ-7 Upgrade AMC 258 a V8GM
 

el Chevette tiene repuestos hasta donde el compadre Lalo!!

jajaja

Re: CJ-7 Upgrade AMC 258 a V8GM
 

Chevelle!!!!!!.....

Re: CJ-7 Upgrade AMC 258 a V8GM
 

Hola Bruce, se ve pulcro tu engine........

consulta, que caracteristicas tiene tu multiple de admicion es de torque? cual es el rango de rpm donde llega al maximo torque? con que carburador lo dejaras finalmente?

saludos

Re: CJ-7 Upgrade AMC 258 a V8GM
 

Nos fuimos con un conjunto levas y admisión edelbrock performer, con énfasis en el torque en baja, optimizado desde el ralentí a los 5500 según el fabricante; ... para echarlo a andar un noble Holley 600, pero queda corto..., después acondicionaremos uno de los quadrajet que tiene el Chiri con más de 700CFM.....; Aunque en altas rev andará escandalosamente como las rechachu igual..., la orientación de la intervención busca obtner el máximo torque en baja.... jeje...., y adicionalmente.... las pasadas en las culatas son "vertiginosas"..., así que hasta 6 lukas y algo más sin drama...

Re: CJ-7 Upgrade AMC 258 a V8GM
 

... Y todo, eso, como dice Mucho Problem...... lo compraste donde tu compadre Lalo??

Re: CJ-7 Upgrade AMC 258 a V8GM
 

cuadrúpedo, no seas sapo, además el compadre Lalo es amigo del sapoman. el leva lo limamos de uno viejo y la admisión la encontramos botada.


motorcito optimizado para 5500, con capacidad de 6000 facilmente, como se espera de un Big Block de BIG oval ports. cabe un camello con montura por la admisión.

Re: CJ-7 Upgrade AMC 258 a V8GM
 

Este sábado seguiremos supongo con los avances..., para que en lo posible el implante se desarrolle en el menor tiempo ....

Nada que hacer...., con el diseño de los CJs , ...., en la forma..., un diseño digno de ser admirado...

Re: CJ-7 Upgrade AMC 258 a V8GM
 

LIKE IT!!!http://www.twistedandes.com/foro/ima...ons/icon14.gif

Re: CJ-7 Upgrade AMC 258 a V8GM
 

y este CJ...., mi CJ antes de venderlo al Güiro....

Re: CJ-7 Upgrade AMC 258 a V8GM
 

Conoció buenos tiempos el viejo verde, y quien es el jovenzuelo de la foto? tu hijo?jajaja

en esa salida estaba mi ex cj gris, el principito?

Re: CJ-7 Upgrade AMC 258 a V8GM
 

claro...., un Domingo en la tarde me llamaron y partí al cerro con mi hijo guagua..., el CJ Principito estaba hasta las masas en el barro...., era yo claro unos 14 años atrás.....

Re: CJ-7 Upgrade AMC 258 a V8GM
 

si pues, como se ve en la foto, estaba (mos) pegados y tuvimos que llamar a Swain & Son, para el rescate.

Re: CJ-7 Upgrade AMC 258 a V8GM
 

ja.... el temendo maquinón....pegado...; yo cacho que lo que se buscaba era precisamente quedar hasta las masas en el barro....
Otra foto de la J10 con sus 33" "galleteados"; esperando a su entonces dueño mientras subía al Mauco....,

Re: CJ-7 Upgrade AMC 258 a V8GM
 

Beadlocks....??

Re: CJ-7 Upgrade AMC 258 a V8GM
 

Son Beadlock - OAM ..... :buttrock:.

Fabrique varios juegos, fui perfeccionando el diseño y terminaciones, lamentablemente por el vil dinero fui periodicamente vendiendolas ..... :oops: hasta que me convenci que no las necesitaba, esos 35" con 10 Lbs SIN beadlock no desmontaron nunca en arena, ripio, barro, nieve, etc. asi es que para que andar con peso extra, es mas me quede con las ganas tener unas mickey thompson classic ii ...:cry:

Hay varios Thread mios donde explico como fabricarlos y montarlos, son estos :

http://www.twistedandes.com/foro/att...1&d=1219862590

http://www.twistedandes.com/foro/att...1&d=1219184148

http://www.twistedandes.com/foro/att...1&d=1219236566

Re: CJ-7 Upgrade AMC 258 a V8GM
 

Oscar..., se ven espectaculares, te felicito....
En realidad, la última vez que fui a la arena dejé los neumáticos con 6 libras y ningún problema;... he estado bajando la presión paulatinamente desde las 10 libras la primera salida, 8 la segunda y 6 con la última, pero eso ya es lo máximo, se ven demasido "guata". Con todo, no hubo pérdida de presión...
Tal vez encaramándome en rocas, y con algún empuje lateral extremo, lleguen a desmontarse; y pudiesen justificarse; pero claro, como dices es peso adicional que debe hacerse girar y mover..., pero de cuántos Kg estamos hablando app?....
Y esos posteos que mencionas..., cómo los encuentro?
saludos...

Re: CJ-7 Upgrade AMC 258 a V8GM
 

Las cuatro llantas de 10" modificadas a Beadlock con todos sus pernos pesan 100 Kg ..... :shock:, aca algunos link :

http://www.twistedandes.com/foro/showthread.php?t=59465

http://www.twistedandes.com/foro/sho...t=beadlock+oam

http://www.twistedandes.com/foro/sho...light=beadlock

http://www.twistedandes.com/foro/sho...t=beadlock+oam

http://www.twistedandes.com/foro/sho...t=beadlock+oam

Re: CJ-7 Upgrade AMC 258 a V8GM
 

Bruce.

Tus fenders flares son de fibra de vidrio o plasticos?

saludos

Re: CJ-7 Upgrade AMC 258 a V8GM
 

Son de plastico originales de TJ Rubicon, la foto anterior es antigua en ese momento eran de fibra.

Re: CJ-7 Upgrade AMC 258 a V8GM
 

... y son bien riiiiicas,,,,

Re: CJ-7 Upgrade AMC 258 a V8GM
 

Hoy...., CJ-7 ingresa al Quirófano.....
Temprano pasé a buscar el motor de partida para el V8 don Elja....; una última aserruchada del AMC258 en 1 Norte, y tipo 10:00 se posicionaba el CJ en el lugar de la "intervención....", los últimos sonidos del 6L en este CJ, se escuchaban en Miraflores... Este 258 está realmente bueno, y solo espero que quede instalado en algún otro proyecto de algún amigo...., pero bueno..., está abdicando en favor del GM402

Re: CJ-7 Upgrade AMC 258 a V8GM
 

esa sonrisa de descuartizador ajajaj

exito en el proyecto, cual es el tiempo pensado en el cambio? 2 semanas?? fin de mes??

saludos

Re: CJ-7 Upgrade AMC 258 a V8GM
 

.... eso del tiempo no corre ahora..., jeje....; nos faltan las piezas para el acople entre el V8 y la T-150..., ayer hablamos on Oscar OAM y nos va a echar una mano..., Se requiere de una placa intermedia y un anillo para empalmar la caja con la campana GM, (el patrón de las perforaciones para los pernos que tiene la campana del AMC son distintas a la del GM, y el diámetro de la pasada es menor)..., Afortunadamente la campana GM es menos profunda que la del AMC, por lo que se puede meter la placa con un buen espesor sin problemas; El Chiri va a estar en Talcahuano la semana próxima completa, y visitará a Oscar con las "campanas" en mano.....

Re: CJ-7 Upgrade AMC 258 a V8GM
 

10:56 el "descuartizador" desconecta el motor de la caja; el CJ con el frente despejado y todo listo para sacar el AMC258; 11:00 café y sandwich; 11:18 6L siendo retirado dignamente.., con mucho cuidado; 11:21 engine out...; 11:37 V8 presentado; la columna de dirección para re-cerce del múltiple.., posible cruceta intermedia se requerirá.... 13:00 V8 out...., ese fué el día de ayer a grandes rasgos...

Re: CJ-7 Upgrade AMC 258 a V8GM
 

aaaa casi orgasmico jajaja ...se ve como si ubiera sido siempre de ahi ese chevi.... exito, que ganas de estar ahi "ayudando"(mirando y opinando weas)...

bruce, dejaras los paquetes de resorte como estan ahora? osea no pondras otra hoja? probaras primero? cuanto peso mas tiene el GM v/s el noble AMC...el radiador sera el mismo?

este fin de semana voy a estar en concon por si necesitas ayuda jejeje aa y te comentare una loca idea que se me ocurrio a ver si mucho problem opina tambien....

saludos y que gusto ver que todo marcha bien..

Re: CJ-7 Upgrade AMC 258 a V8GM
 

Hola José..., por el momento la suspensión queda tal cual, pero nos gustaría que quede con más recorrido y otras intervenciones...; pero primero lo primero, echarlo a andar con su configuración actual + 402..., El radiador vamos a rehacerlo, y que quede con mayor capacidad de enfriamiento un panal adicional, y con la adición además de un embudo plástico, coincidiendo con la sujerencia de Fantasma; y además que el aspa del ventilador queda re-lejos...

Como se dice más atrás en este Thread, el L6 pesaría unas 440lbs / 200kg (no recuerdo si este era un GM250 o el 258); Un 350GM estandar unas 570lbs / 259kg; El 402 estandar unas 680 lbs / 309kg; El 402 con culatas y multiple de Al unas 570 lbs / 259kg; Así como estamos, pesaría unos 85 kg más que el 6 en línea... Ahora están los dos motores en el suelo, y si me pudiera conseguir una romana tipo bodega por ahí, podrían ser comparados los pesos, pero lo veo difícil.

Y qué idea loca?...., si en la semana nos hacemos de las piezas para el acople, el sábado estaremos instalando y te puedes dar una vuelta por el taller...., claro que hay perros entrenados en el cuidado del 402, incluyendo a un siempre ambriento Bull Terrier, no puedo asegurar que te dejan acercarte mucho.... jeje..., están extremadamente preparados, y no diferencial a los hostiles de los amigos...

Re: CJ-7 Upgrade AMC 258 a V8GM
 

uff y esos KING mmm que ideal oscuras tienes en tu mente swain jejeje.... el peso del 258 tengo entendido son 525 libras, eso lei en un articulo donde se realiza el cambio por un 302 que pesa 475 libras...

por los perros no me preocupo llevo unos 3 gatos para que jueguen un rato ajajaja..

seria ideal el sabado por la tarde, por la mañana voy a recuperar un galpon y a limpiarlo para guardar algunos cachureos que compre..(por ahi va la idea loca jejej ya te contare)

Re: CJ-7 Upgrade AMC 258 a V8GM
 

como 50 kilos mas, considerando aluminios y otros, aquí un listado de pesos para los interesados:

http://www.gomog.com/allmorgan/engineweights2.html

lo bueno es que el centro de gravedad del motor nos ayuda, algo así como cinco centímetros mas atrás que el L6....jajaja, enorme diferencia.

en serio, el cacho es que en general estos vehículos vienen con mucho peso adelante y al cambiar el motor siempre empeora, lo que hace necesario conectar tracción incluso para acelerar en el pavimento....a menos que te guste el escándalo y las rayas negras.
estabamos revisando posibilidades de transferir peso hacia atrás. tiene la posibilidad de mover el motor hacia atrás como 15 centímetros....pero no creo que sea la idea de Bruce!! jajajaja, motor metido en la cabina!! me gusta la idea.
lo otro es bateria atrás, poco pero ayuda. El radiador quiero desplazarlo hacia atrás para acercarlo al ventilador, así evitamos embudo, creo que será mas fácil y es efectivo para aumentar eficiencia y queda mas limpio.

suspensión....segunda etapa, algo sencillo pero efectivo, por el momento funciona re bien así pero estamos diseñando con lo que hay botado alrededor.

Re: CJ-7 Upgrade AMC 258 a V8GM
 

con un par de culatas de aluminio twisted: bajas algo el peso, cuando dices botado te refieres a los king, si quieres voy y limpio tu patio y boto esas basuras....mmm y como que se esta pensando? mantendran los paquetes de resorte?.....

Re: CJ-7 Upgrade AMC 258 a V8GM
 

... no te anticipes amigo mío.., todo a su tiempo,.., deja que fluya....; culatas y suspensión son conceptos que no se abordan en la inmediatez...., y claro..., queda mucho para la imaginación...., me temía que éstas fotos traerían repercusiones..., solo piensa que no has visto nada mas que un CJ y un motor""

Re: CJ-7 Upgrade AMC 258 a V8GM
 

guardame los amortiguadores del CJ para cuando los cambies jajaja:mrgreen: los voy a ocupar

Re: CJ-7 Upgrade AMC 258 a V8GM
 

Hoy vino noproblem con el par de campanas para ver como hacemos la placa adaptadora, ya tengo algunas medidas por ejemplo:

- la diferencia de altura de las campanas es de 7 mm asi es que dependiendo de cuanto podemos jugar con el largo del estriado y la punta del eje mando de la t150 imagino que podriamos llegar a un flangue de 10 mm de espesor ...????

- el agujero de la campana GM es un poco mas grande que la AMC lo que nos permite hacer una pestaña y guia-centradora a la placa y un agujero con la medida de la guia de la t150 centrando todo el sistema.

- el problema esta siendo el patron de apernado, por el momento coincide un agujero superior, el otro queda traslapados y los inferiores quedan bien.

Una plantilla rapida para ver como queda la cosa, circulos negros apernado GM y circulos rojos apernado T150.

http://www.twistedandes.com/foro/att...1&d=1341148769

http://www.twistedandes.com/foro/att...1&d=1341148769

Re: CJ-7 Upgrade AMC 258 a V8GM
 

perno original mas largo arriba a la izquierda
le agrando el agujero al de arriba a la derecha.....
prisioneros hacia ambos lados abajo a la izq
un prisionero en el de abajo a la derecha (superior)
hilo para perno original a la derecha abajo (inferior)

Re: CJ-7 Upgrade AMC 258 a V8GM
 

Hasta que espesor puede ser la placa ....????, aca un diseño simple que encontre

http://www.tellico4x4.com/images/products/aa/712527.jpg

Re: CJ-7 Upgrade AMC 258 a V8GM
 

No da el material para simplemente hacerle dos hilos nuevos a la campana Chevy?. Así no queden traslapados. Y si en el futuro la usaran con caja Chevy... no molestarían en nada.



Slds.

Re: CJ-7 Upgrade AMC 258 a V8GM
 

Verdad, tienes toda la razón. Así es fácil y queda bien.


Slds.

Re: CJ-7 Upgrade AMC 258 a V8GM
 

El adapter plate Advance Adapter de Chevy a T150 es de 0.750" de espesor.

Link: http://www.advanceadapters.com/produ...gine-adapter-/



Slds.