yo estaba pensando.. si el maldiro 4l gasta lo mismo que un v6 y no anda nada en comparacion.. PERO.. el V8 gastara 1 litro mas por kilometro.. pero kon 100 perros mas.. el v8 no hay por donde perderse.. pero v8.. huumm... mejor un v6... mas entrete.. a mi gusto con los motores chikos uno se entretiene mas.. me pasa cuando vamos kon el gran che y el trooper... ppfff... manejo el gran che a una mano mientras la apollo en la ventana.. que gracia tiene eso!!! mejor un 4l todo raton ke te tirai 7 vecez hasta que la haci... o que de 7 subi 5... mas entretenido el 4 cyl en ese sentido...

Le pienso poner un Chevrolet 5.7 Vortec o 5.2 Magnum (Dodge o Jeep)... pero todavía me falta un detalle importante... juntar la plata! :?

Saludos

Mariano

yo tengo el 5.2... y uuutas que tira rico ese motor.. el unico problema es que se calienta un poco.. y tipica leseras... sele cambio el radiador al de 4 cosiacos.. y no pasa na.. osea si.. pero la nada misma.. pero por otro lado en aftermarket el 5.7 de la chevrolet es increible.. se pueden lograr 600 hp's "sin darse cuenta".....

Aer, explica eso

Estas en lo correcto, el embrage solo patina durante el poco tiempo de desacople y acople, el resto del tiempo es un solo conjunto.

Slds.

Recuerda analizar lo que decia David, el por que murio, ya que sino puede que solo sea necesario cambio de disco, o si lleva mucho tiempo, prensa new, es personal pero prefiero algo nuevo en la medida de lo posible, como prensa. El volante yo creo que hay que revisar el estado y desgaste, antes de rectificar, ya que si rectificas cada ves, iras gastando rectificaciones por que si. Imagino que es lo mismo que las balatas, en mi caso si ubiera rectificado en cada cambio, ya iria como en 1 metro de sobremedida...joajaojao :lol:

Slds.

Jejeje lo tiene el Grand Cherokee

"Vampiro"
Chevrolet Trooper 2.3 Corto: 4wheels Disk Brake, lsd 75%, Body Lift 2", Bobina de alta, Cables de bujias, Shift Light, kenwood-Sony-Pioneer, 32x11.5 Tracktires; Jeep Grand Cherokee V8 5.2
"Team Ilegales 4x4"

En si las cajas automatican pasan mejor, pero donde les veo una desventaja es cuando andas rapido, en las curvas no puedes rebajar cambio, frenar levemente con el motor y salir acelerando por ejemplo al salir de la curva para tomarla mejor, con la automatica debes usar algo mas el freno, lo que a veses no es nada bueno para el agarre. Por otro lado...igual son lata..jeje :lol:

¿Alguien sabe como se llama y si es posible el teléfono del local de repuestos én 10 de Julio que está al frente de Castillo?

¿Algun otro local donde pillar el embrague para Wrangler / Cherokee?

Muchas gracias

Mariano

Pensaba qmue lo habias mandado a hacer .. :!: que fue lo que no te animó .. ?

Entré en razón... si rectifico algo puede que falle y rompa el resto...

Hoy fui y compré el kit completo!!! marca LUK, hecho en USA... $125.000 ($200 dolares aprox) :cry: :cry:

Saludos

Mariano

:no: , el perro es tuyo.-

:?: Esa no la entendí.

La rectificada no tiene por que fallar

Por lo que me dijeron, la prensa no estaba de lo mejorcito... si la rectificaba "podía aguantar"... prefiero por un poco más de plata irme a la segura... porque si llega a cagar, me voy a tener que gastar las mismas 40 lucas en bajar la caja y a eso sumarle quizas el disco, etc...

Por ultimo cuando venda el motor tengo la seguridad de que lo estoy vendiendo con el embrague impecable!

Saludos

Mariano

Aplaudo su sapiencia .. aunque duelen esos 200 dolares, es lo mejor .. sales de eso 0 dramas y quedas tranquilo por un buen rato .. congrats .. :lol:

o sea que el cambio de motor viene pronto?

that's the spirit!!!!


:twisted:

(Mariano, comprale el motor al pato hummer en poca plata, ya que tiene rota la empaquetadura de culata, quizás lo suelta barato...)
(... :roll: )

( :roll: Mariano pasate al patio trasero de la casa y te recoges del arbolito de dolares un par para que hagas lo que dice el Pato Castro :D )

P.D. como dice Pato, ten fé .. para mover $$$$ :wink:

Hola a todos

Después de un tiempo de haber cambiado el embrague, he notado que no anda igual que el original, y tiene un problema bastante desagradable.

Al salir vibra bastante, si no lo acelero harto el jeep se pega unos buenos saltos.

Si no me equivoco Ignacio Castro cambió el embrague de su TJ y le pasó lo mismo.

¿Será problema de instalación / Regulación o el embrague alternativo es más penca y produce estos problemas?

Saludos

Mariano

Rectificastes el Volante :?: :?: :?:

Se supone que si.

[quote="MLOZANO"]Lo unico que se me ocurre es que no lo rectificaron.-

[quote="Gonzalo Bravo"]En realidad no estoy seguro si se rectificó, voy a preguntar.

Y en caso de que no lo hayan rectificado, que tengo que hacer?, desarmar y rectificar?, se asentará alguna vez o va a seguir tiritando hasta que lo rectifique?

Saludos

Mariano

[quote="MLOZANO"]En su minuto te dije que lo rectificaras, pienso que al menos lo instruistes.-

Si, se saca y se rectifica el volante y la prensa.

Me imagino que te puedes echar el disco mas facil si lo sigue usando, no estoy seguro.-

seguira tiritando eternamente
si no lo rectificas no mejorara
me paso dos veces
en samurai y en renegado

Aprovechando el topic.

El Volante al no rectificarlo y balancearlo, puede traer consecuencias al cigüenal, debido a las vibraciones, y romper algo en el motor :?:

Consultas debido a que el volante de mi TLC lo reperforaron y lo "balancearon al torno", y me quedan esas dudas.
Ojala pille por ahi, un volante de TBI.

Atte.
Sebastián.

el rectificado entiendo que es una "pulidita superficial"
no te hara una diferencia de peso notable que te provoque daño (desbalanceo).

si no esta balanceado el volante, te vibra mucho mas el motor, te desgasta los metales de bancada mas rapido, podria llegar a cortar cigueñal en casos extremos (como el mio :oops: )


:D

[quote="Gonzalo Bravo"]
Mariano, sé bastante del tema embrague por que con V8 y algunos perros no te queda otra , o aprendes o te la pasas en pana ..... lo que mencionó Gonzalo ( Desde el comienzo del topic) está TOTALMENTE correcto :!:

El Pato tiene razón en lo de las cajas autom. v/s cajas mec. .. .es mas en las dunas es una tremenda ayuda cuando vas trepando a fondo a 6000 rpm y de a poco comienza a caer el motor y comienzas a bajar marchas, cada vez que metes un cambio pierdes mucha inercia en la caja mec. .... en la autom. SIEMPRE estás tirando .... Ahhh y otro punto muy importante es que la caja autom te cuida mucho la transmisión (caja trasf. cardanes, crucetas, coronas y piñones de ataque, paquetes o resortes, amortiguadores,etc.) por que la dosificación de la potencia es mas gradual, no tan brusca como cuando aplicamos la potencia de un V8 luego de una 1era a fondo ..... 2da .... acá el pencazo es bien fuerte para todo el conjunto, en el caso de la caja autom. es mas "soft" la aplicación de la potencia.

Te recomiendo un embrague Centerforce, tiene un principio dinámico que te pega mas el disco al volante a medida que gira el conjunto, además existe la opción al 30% , al 60% o bien al 90% ... es decir.... si tu motor esta en XX % de potencia adicional en HP's ... lo probé y es otra cosa, además no es un diafragma muy duro.

saludos,

P.A.

En resumen Mariano .. lo tuyo es que hay que rectificar volante .. de paso l ehechas un ojo al conjunto plato y disco a ver como van ,,. por que quizas la vibracion les pudo haber desajustado .. sobre todo el plato.

Nos contas como va la pega esa ..

suerte

Como dicen todos,, si te vibra e spor que no te rectificaron el volante.. Por ende , tendras que sacar y rectificarlo , junto con la prensa, y si tines el embrague tb gastado mas a un lado,, Embalatar denuevo..
HAcer la pega bien hecha..

saludos

JUP

Chuta que estai apolillado Mariano, embrague y catalizador !! :cry: Respecto del Centerforce muchos en Usa no me lo recomendaron (cuando usaba el motor turbo), no tiene una operacion muy suave y muchos han encontrado que su durabilidad es mucho menor que el original.
De hecho en mi motor turbo le puse el original nuevo y se porto de maravillas, por mucho menos plata que un Centerforce. Al final si no tienes, claro un V8 con NOS y 500 Hp, conviene el embrague original sobre un Centerforce.

al cambiar rodamiento de empuje y disco, es OBLIGATORIO rectificar volante y prensa??
si no lo hago puede vibrar como a Mariano?

Segun mi Humilde opinoin,,,, si cambias disco,, rectifica prensa y volante...

si es dolo rodamiento de empuje,,,, cambia solo eso.. pero en la amyoria d elas maquinas siempre caga en conjunto todo...
cambiar, rectificar todo el sistema de embrague...



saludoss


JUP

Hola Rodrigo, el tema rectificado es según el estado en que salga el espejo de la prensa y también hay que ver el estado de la superficie del volante, ambas superficies deben estar TOTALMENTE lisas y en un mismo nivel, para que exista un excelente asentamiento del disco, en caso contrario ....... vibra :driving: ...... en otras palabras NO siempre se rectifica.

saludos.

Re: Embrague fundido en Jeep Wrangler!!!!
 

Holas yo tengo un contacto para embragues de cualquier tipo ,, incluye rectificado de volante y prensa ademas de embalatado nacional
JEEP WRANGLER 40 mil ( precio TA)
TOYOTA HILUX 30 mil " "

los precios los voy a cofnirmar pero no deberian variar en mas de 5 mil pesos

CUALQUIER CONSULTA POR EMBRAGUES DE CUALQUIER MODELO A LOS TELEFONOS
5619944
09-4373399

Saludos MCKENZIE

Lo que pasa es que, yo me imagino que lo diseñaron de esa manera .. casi siempre ( para no decir que siempre ) cuando algo del conjunto peló, lo otro va por allí cerca ..

Entonces por lo menos para mi no vale la pena bajar mi trans ( que pesa como un mal matrimonio con 4 hijas ) para cambiar una cosa y luego bajarla para cambiar otra ..

antes de eso .. :pistolas:

Yo por regla general lo hago Siempre, es barato y te ahorras mil dolores de cabeza cuando el mecanico dice, "no jefe, se ve gueno, dejelo asi no mah"