Jeep Wrangler TJ V8 5.7 Tuned Port - Mariano Lozano

[MLOZANO]

Empezado por Fantasma-4x4

Si esos son los de biela , y los de bancada?...

Bye.

No se alcanza a notar mucho en las fotos... pero estan harto mejor:

[RoNdrigo Pastén]

Empezado por RoNdrigo Pastén

Entiendo perfectamente, al mio se me habia ocurrido algo similar (voy a intentar subir un bosquejo), el tema es que con las vibraciones el escape y sobre todo la cola no golpee el chasis, ya que tambien el samurai tiene ese problema con el estanque, que va cargado hacia un lado y no deja espacio para el escape.

Aprovechando que tenia unas fotos de mi chasis pelado, hice este bosquejo, me imagino que asi querras hacerles los escapes al tuyo (obvio que con 1 cilindro mas por lado, jeje :D )

[MicroMachine]

Empezado por MLOZANO

Hola

Al parecer voy a sacar los escapes por debajo del chasis, detrás del neumático, justo al lado del espiral, donde el chasis hace una curva hacia arriba.

Es medio dificil de explicar... acá hay una foto de algo similar:



Salu2

Mariano

Me llama la atencion de esa foto , el desplazamiento del tren delantero que hicieron para lograr un mejor angulo de ataque, lo otro es la posicion que adopta el candado. En todo caso creo que tu estas con espirales o no?
Saludos.

[SVarasV]

En cuanto a los escapes....Yo me aburrí de ver las colas picantes todas oxidadas y tubos mal doblados.
Simplemente le puse un par de codos apuntando hacia abajo saliendo de los Flowmasters (que estan uno a cada lado del cardan). No se meten nada los gases, no se ven los tubos picantes y pa que te digo como suenan esos Flowmaster con el eco que se hace 8) 8) 8)
Revisión técnica....mmm ahi veremos

[La Berta]

Mariano:

Suiguendo las curvas del chasis por fuera de este.

[SVarasV]

Empezado por Paolo Celle

Mariano:

Suiguendo las curvas del chasis por fuera de este.

El problema es la cruzada por debajo del chasis. Quedas muy bajo.
Si se usan los multiples originales, no puedes sacar el tubo por arriba del chasis antes de empezar a bajar.

[Fantasma-4x4]

Empezado por SVarasV

El problema es la cruzada por debajo del chasis. Quedas muy bajo.
Si se usan los multiples originales, no puedes sacar el tubo por arriba del chasis antes de empezar a bajar.

No tengo mucha idea de escapes, pero los tubos despues de salir de los multiples no deben juntarce en medio, y de ahi salir pa` atras separados?...

Grx.

[La Berta]

Empezado por SVarasV

[El problema es la cruzada por debajo del chasis. Quedas muy bajo.
Si se usan los multiples originales, no puedes sacar el tubo por arriba del chasis antes de empezar a bajar.

no hay problema , yo cuando fabrique los escapes use los multiples originales ,por recomendacion de mi mec. , la modificacion es sencilla se corta el picaron y se reorienta hacia los lados asi sale por atras de los fenders por fuera y arriba del chasis , pato montenegro me hizo ese corte y mod. y los escapes en valenzuela .



:






aqui algo se aprecia el resorrido de los escapes y el crossover que debe se una medida menos al del tubo ppal

[SVarasV]

Empezado por Paolo Celle

no hay problema , yo cuando fabrique los escapes use los multiples originales ,por recomendacion de mi mec. , la modificacion es sencilla se corta el picaron y se reorienta hacia los lados asi sale por atras de los fenders por fuera y arriba del chasis , pato montenegro me hizo ese corte y mod. y los escapes en valenzuela .

No te cacho, mas que el picaron, el problema es para adonde "apunta" (angulo de salida) del multiple.
Claro uno podría hacer un codo casi en 90 G y capaz que lograras salir, pero no me tinca. No tienes fotos ???

[La Berta]

Empezado por SVarasV

Claro uno podría hacer un codo casi en 90 G y capaz que lograras salir, pero no me tinca. No tienes fotos ???

Eso mismo , se corta el picaron y se reorienta mas para atras que para el lado ...y sale como a 60 grs...


fotos ...no muy buenas