Motor vitara sigue humeando

[andres785]

Tengo un Samurai con motor Vitara 8V con turbo, intercooler e inyección adicional, seteada por Zankudo.
Desde que puse el turbo empezó a humear al llevarlo a fondo y retacar, esto fue en aumento y el humo era entre blanco y azul. Analizando llegamos la conlusion que era el turbo, se cambio por uno nuevo y sigue igual, como lo hace mas cuando esta frío y al retacar, dijimos retenes. Se cambiaron las 8 válvulas, guías y retenes y quedo igual (todo original). Los anillos tambien son originales y se cambiaron hace 2.000 km.
Esta con 120 de compresión, un poco bajo en mi opinión, habrá cagado el motor?
Algún dato de pistones forjados?
Tira muy fuerte pero el humo me tiene loco, si lo ando suave sin funcionar el turbo no humea, le pongo la pata y al retacar parece chimenea, alguna idea?
Se agradecen los comentarios

[victor luengo]

Hola amigo... Mi humilde opinión es que antes q ajustaras tu motor hubieces sacado el conducto de compresion del turbo y ver si este sopla aceite... Si es así ,tienes el sello tipo laberinto del turbo que no está sellando como debiera y pasa el aceite de lubricación del turbo hacia la aspiración del motor...

[Zankudo4x4 ®]

Empezado por andres785

Tengo un Samurai con motor Vitara 8V con turbo, intercooler e inyección adicional, seteada por Zankudo.
Desde que puse el turbo empezó a humear al llevarlo a fondo y retacar, esto fue en aumento y el humo era entre blanco y azul. Analizando llegamos la conlusion que era el turbo, se cambio por uno nuevo y sigue igual, como lo hace mas cuando esta frío y al retacar, dijimos retenes. Se cambiaron las 8 válvulas, guías y retenes y quedo igual (todo original). Los anillos tambien son originales y se cambiaron hace 2.000 km.
Esta con 120 de compresión, un poco bajo en mi opinión, habrá cagado el motor?
Algún dato de pistones forjados?
Tira muy fuerte pero el humo me tiene loco, si lo ando suave sin funcionar el turbo no humea, le pongo la pata y al retacar parece chimenea, alguna idea?
Se agradecen los comentarios

con 120 de compresion claramente es póco ya que original el motor trae 160-170

si se ajusto rectificando y cambiando anillos deberiamos haber llegado a estos numeros..

que este descomprimido ayuda a andar turbinado con tranquilidad y cargar mas de lo que cargas actualmente PERO si esta descompresion se debe a anillos que es lo mas probable ahi tienes tu problema del humo.

sin carga d e turbo el motor trabaja cn una compresion baja entonces los anillos aguantan esa baja compresion

al cargar el turbo y aumentar la compresion del motor los anillos no son capaces de sellar y humea.

[victor luengo]

Nosé ... Para mí es raro, pues si cambiaste anillos y guias de válvulas mas retenes, Deberías heber solucionado considerablemente el problema... Pero observa, pues si es humo por falta de hermeticidad de los anillos, claramente debes tener ventilación positiva execiva, e incluso soplando aceite, esto se ve al sacar el ducto de los gases del interior del motor que va a la admisión del motor... Observa bién y diagnostica bién tu motor antes de desarmar... Ahora, ¿ Que medida están los cilindros??? Si vas a encamisar, ten cuidado con la dureza de los anillos, pues el encamisado nunca es igual al material original y se recomienda usar anillos de mediana calidad, ya que un anillo muy duro desgastará mas rápido tu camisa encamisada... Ojalá soluciones tu problema...

[andres785]

Empezado por victor luengo

Hola amigo... Mi humilde opinión es que antes q ajustaras tu motor hubieces sacado el conducto de compresion del turbo y ver si este sopla aceite... Si es así ,tienes el sello tipo laberinto del turbo que no está sellando como debiera y pasa el aceite de lubricación del turbo hacia la aspiración del motor...

Hola Victor, no hay aceite el el ducto de admisión ni intercooler, la teoría era que se pasase al escape ya que el humo era bastante blanco, pensábamos que prácticamente se freía el aceite en el escape

[andres785]

Empezado por Zankudo4x4 ®

con 120 de compresion claramente es póco ya que original el motor trae 160-170

si se ajusto rectificando y cambiando anillos deberiamos haber llegado a estos numeros..

que este descomprimido ayuda a andar turbinado con tranquilidad y cargar mas de lo que cargas actualmente PERO si esta descompresion se debe a anillos que es lo mas probable ahi tienes tu problema del humo.

sin carga d e turbo el motor trabaja cn una compresion baja entonces los anillos aguantan esa baja compresion

al cargar el turbo y aumentar la compresion del motor los anillos no son capaces de sellar y humea.

Hola Zankudo, ya lo único que nos queda es anillos, pero ya que cambiare todo, tendrás un dato de pistones forjados?
Saludos

[Zankudo4x4 ®]

Empezado por andres785

Hola Zankudo, ya lo único que nos queda es anillos, pero ya que cambiare todo, tendrás un dato de pistones forjados?
Saludos

tengo solo el dato de unas bielas forjadas H con pernos ARP

[polorian]

120 de compresión es un motor que esta listo para la rectificadora, para que te hagas una idea en mi samurai (1.3) tienes una compresión pareja de 185 y en el sidekick recién ajustado marco 200 psi de compresión. como puedes ver 120 es un numero con olor a gladiolo.

Como dice el Zankudo, 120 es la raja para tener turbo, pero esta compresión con anillos originalessolamente hace salir humo por el escape.

saludos

[andres785]

A desarmar entonces, muchas gracias