Ayuda con suple en espiral para aumentar 2" de levante

[GAMERPRO]

Empezado por GAMERPRO

Hola,

Bueno les cuento que el paseo tuvo su costo de oportunidad, ya que me eche la homocinética delantera izquierda. Desde antes del levante ya estaba con algunos ruidos menores, pero al variar los ángulos se agudizo y ahora en el paseo definitivamente coopero.

Adicionalmente tengo un problema que es fácil de corregir, ya que cuando las ruedas caen las abrazaderas de los fuelles tocan la cabeza de los pernos de la rótulas, logrando que la abrazadera reviente y el fuelle queda suelto. La solución a este problema es ponerle una cinta al McPherson, para que cuando este se estire el recorrido se termine antes del recorrido original, quedando entonces una holgura entre la cabeza de los pernos de la rótula y la abrazadera del fuelle. Lo otro es ver la factibilidad de poner algún tope entre la bandeja y el McPherson pero lo veo menos factible.

Hago el alcance en el foro ya que a alguien que esté pensando en realizar un levante en una Path R50 le va a servir esta experiencia. Como la mía ha sido una de las primeras (sino la primera) en levantarse en Santiago, no hay experiencia al respecto.

Bueno, acá seguimos con el ánimo de mejorar la Path, y por este inconveniente menor no me voy a desanimar.


Slds

Mañana a ver cuanto sale la gracia:

[AndR3Z]

y pq no te vai con un SAS?
con eje de hilux adelante?

[V A M P I R O]

Empezado por GAMERPRO

Bueno les cuento que el paseo tuvo su costo de oportunidad, ya que me eche la homocinética delantera izquierda. Desde antes del levante ya estaba con algunos ruidos menores, pero al variar los ángulos se agudizo y ahora en el paseo definitivamente coopero.

No me lei el post completo, pero si haces recorrer mas la bandeja, las homocineticas aparte de trabajar con sobre angulo, trabajan con sobrelargo (al llegar el estiramiento maximo) y no duran nada.. cagan altiro.

Saludos

[GAMERPRO]

Empezado por AndR3Z

y pq no te vai con un SAS?
con eje de hilux adelante?

Hola,

perdona mi ignorancia, pero que significa la sigla SAS?

Enrique (de Papagayos 4x4) me comento en algún momento que habían convertido una Terrano (predecesora de la Path R50), a yugo delantero (yugo de Hilux), pero cuanto puede llegar a costar esa modificación?

Se que al hacerlo me opero del tema de los paliers (homocinéticas), pero a que costo?

En todo caso la Path, o mas bien dicho el motor VG33E tiene un torque de la putx madre; es una fiera en el terreno.

Este fin de semana trepe varias pendientes y es probable que haya levantado las ruedas en el aire y andando fuerte, y obviamente al tocar tierra PAFF!!!

Coopere...

Slds

[JPVM]

SAS es Solid Axle Swap o cambio a eje rigido ... adelante.

En la terrano (WD21) es facil y usual hacer el SAS porque tiene chassis y hay donde anclar los links y soportes de paquetes de resortes para ese eje rigido nuevo , pero la R50 (Path 1996 en adelante) es unibody o sea no tiene chassis y esos puntos de anclaje no los hay. En muchos foros donde he navegado x años jamas he visto una R50 con SAS.

Una modificacion asi en una WD21 o camioneta D21 sale bien hecho , no menos de 1.5 a 2 millones, usando buenos componentes para no comprometer la confiabilidad.

[GAMERPRO]

Empezado por JPVM

SAS es Solid Axle Swap o cambio a eje rigido ... adelante

JP, gracias por el aporte. Cuanto me puede costar esa solución? que está claro es radical pero muy efectiva.


Slds

[AndR3Z]

o atrás tb.. SAS es solid axle swap
si tienes IFS o IRS sirve (por ejemplo vi en una revista un ford escape que tiene bandejas adelante y atras que le habian echo un sas adelante y atras)


no es la opcion mas barata.. debe andar por el orden de 1 palo.. pero entras en otra categoria de 4x4

[JPVM]

Empezado por JPVM

SAS es Solid Axle Swap o cambio a eje rigido ... adelante.

En la terrano (WD21) es facil y usual hacer el SAS porque tiene chassis y hay donde anclar los links y soportes de paquetes de resortes para ese eje rigido nuevo , pero la R50 (Path 1996 en adelante) es unibody o sea no tiene chassis y esos puntos de anclaje no los hay. En muchos foros donde he navegado x años jamas he visto una R50 con SAS.

Una modificacion asi en una WD21 o camioneta D21 sale bien hecho , no menos de 1.5 a 2 millones, usando buenos componentes para no comprometer la confiabilidad.

Ahi complete los datos ...

PD La R50 tiene eje rigido atras y muy bueno, el diff H233b en la R50

[GAMERPRO]

Empezado por JPVM

SAS es Solid Axle Swap o cambio a eje rigido ... adelante.

En la terrano (WD21) es facil y usual hacer el SAS porque tiene chassis y hay donde anclar los links y soportes de paquetes de resortes para ese eje rigido nuevo , pero la R50 (Path 1996 en adelante) es unibody o sea no tiene chassis y esos puntos de anclaje no los hay. En muchos foros donde he navegado x años jamas he visto una R50 con SAS.

Una modificacion asi en una WD21 o camioneta D21 sale bien hecho , no menos de 1.5 a 2 millones, usando buenos componentes para no comprometer la confiabilidad.

OK. Entonces mi opción, considerando el unibody, es bajar el puente del IFS en 2", puente que también ancla los soportes de motor. En resumen, tendría que bajar el puente con seis spacers de 2", para mantener el motor a la misma altura original, y recuperar el angulo de las homocinéticas. Además hay que poner un cardan pequeño a la dirección ya que al bajar el puente también baja la cremallera de dirección.

Para explicarme mejor vean el dibujo abajo, y una foto de los spacers de los que hablo (ojo que en la foto son de 4", yo voy por 2" solamente):











Slds

[AndR3Z]

es mas barato bajar completo el tren delantero q hacer el sas.