Tabla de diferenciales v/s neumaticos

[Gonzalo Bravo]

Empezado por pirata 4x4

HiLux del 88 (los 8") 35" con long 38"
En un Dana 44 35" con 760-x Warm 38"
En un Dana 60 F 38" a 40"
En un GM 10 Bolt idem d44
En un GM 12 Bolt (trasero)37" - 38"

pa mi gusto,

Ehh, pienso lo mismo

Ademas, para Samurai 31".-

Empezado por Gerardo Pini

Estimados, a modo de referencia sería util, creo yo, tratar de establecer que neumáticos soporta cada diferencial... eso si, sin tomar en cuenta la relacion piñon/corona.... sino mas bien lo robusto.

Por ejemplo... me gustaria saber hasta que neumático recomiendan montar en:

Los yugos de una HiLux del 88 (los 8")
En un Dana 44
En un Dana 60
En un GM 10 Bolt
En un GM 12 Bolt

Muchas gracias......

para mi gusto y tomando en cuanta no tener reduccion, y andar tranquilo sin temor a romper


toyota 35
En un Dana 44 37
En un Dana 60 40
En un GM 10 Bolt 35
En un GM 12 Bolt 35

esa es mi humilde opinion.

Empezado por Gerardo Pini

Te apoyo ... creo que esas son las medidas que pensaba aprox.
Que tal el GM 14 y el Ford 9"

Encuentras mas fornido el Dana 44 que el Toyota... siendo muy similares?

con cual de todas las respuestas esta de acuerdo :?:

Empezado por Gerardo Pini

Conla tuya Juanjo.... sorry pero aun no me "manejo" en el sistema de mander mail de TwistedAndes

el GM 14 tambien lo handaria con 35 para poder jeepear tranquilo, ahora la diferencia entre toyota v/s dana 44, depende de que diferencial toyota estemos hablando , si es hillux , es mucho mas fornido el dana 44

Empezado por MLOZANO

Respecto al Dana 30 y 35 (originales wrangler), maximo 31" con bloqueo y 35" sin bloqueo.

Obviamente aguantan, yo anduve 1 año con 33" y bloqueo, y no me pasó nada... hasta que corté un eje. (claro que anduve todo ese tiempo con el poto a 2 manos! )

Saludos

Mariano

Eso es lo que pasa, puedes andar con neumáticos grandes, pero en cada pasada peluda, tienes la posibilidad de romper, y eso a la larga no te deja jeepear tranquilo.

Empezado por pirata 4x4

El Gm 14 es el diferencial mas resietente de los gm pa jeepear, comparable conel eaton y los rockwells de 1,5 aguanta hasta 44",

Su gran ventaja es el sietma de 3 asientos de rodamientos en el piñon, ejes y estrcutrua del pumpkin

si pero para eso tienes que tener el pedazo de motor o una buena reduccion y ese no es el tema.

Empezado por Gonzalo Bravo

No estoy de acuerdo.

Los ejes son practicamente iguales, solo con la direccion doblada disminuye la resistencia del los Toyota
El Carrier Toyota es mas firme
Los rodamientos del piñon Toyota son mas firmes

estamos de acuerdo, pero para mi gusto el sistema de homocineticas es el que no me gusta, Nivaldo candia por ej.
ha roto varias veces homocineticas (toyota), en cambio sebastian varas que tiene d44 , dandole a su jeep , no ha tenido ese problema.

Empezado por Gerardo Pini

A chutaaa..... Don Pirata... siempre tan técnico el aporte.... sono bonito...

Que vehiculos traen de fábrica Dana 60 y/o GM14?

es que el loco sabe po :wink:

Empezado por Gonzalo Bravo

Definitivamente son el punto debil, agree. Pero para generalizar hay que tomar un paquete grande de gente que opine lo mismo (yo me base en reprtajes yankees). Y he visto manejar a Nivaldo y maneja de una forma totalmente distinta a SVV. De partida varias veces he tirado a SVV con huinche para alejarlo de alguna roca para no forzar tanto los ejes.

Saludos

quieres decir qie sebastian no ha roto ejes gracias a ti

[FLOZANO]

Otra cosa importante es el Bloqueo, es muy dificil romper un eje o homocinetica o lo que sia si no tirnes bloueo, pero si tienes estas aumentando mucho las probabilidades de romper.
Por eso yo haria la tabla, pero poniendo con bloqueo y sin bloqueo.

En mi Caso:

C/Bloqueo S/Bloqueo
TLC 33" 36"
TLC Rear F/F 36" 36"