Samurai 1.8 Turbo - Página 3

pato castro · 08-06-2005, 20:21:38

Cita:

Empezado por Gonzalo Bravo

Puede ser, pero no lo creo igual.-

No lo dudo

luis el coyote · 08-06-2005, 22:18:31

La verdad es que sin conocer a pato castro debo defenderlo ya que en la mecanica las matematicas no mienten y ademas por ser mecanico y estar todos los dias metido en los fierros se lo que puede hacer un turbo y ver cuanto afecta una buena puesta a punto y buena configuracion de motor.
En cuanto a la consulta hace micho tiempo solucionamos un problema de similares caracteristicas pero con bajo presupuesto y este fue calcular la cantidad de combustible faltante al momento de solicitar al turbo con potencia (configuracionde potencia solo para cuarto de milla) y con ese resultado buscamos unos inyectores de menor cc que los del auto y estos los conectamos al pulso de cada respectivo inyector y controlamos el momento de accion con un sencillo sistema de conectar al shift-light un rele y con este controlamos el positivo de los inyectores adicionales.En nuestro caso nos dio excelentes resultados pero para hacer esta CONFIGURACION se debieron hacer muuuuuuucccchhhhhhassssss formulas de todo.

:pistolas:

Tapage · 09-06-2005, 11:17:02

Awsome .. !!!!!!

Utas que no parece, pero seguro que anda con ganas ese GTI .. !

the.cheix · 09-06-2005, 19:49:42

soy duro pero preguntando, estudiando, y esperando corecciones se aprende. un amigo le quiso poner turbo a un vitara 95 monopunto un turbo pero donde lo iba ha comprar le preguntaron caracteristicas del motor y el gran problema que se nos ocasiono fue que este vitara no posee flujometro posee un sensor mas devil creo que seria la palabra entonses ........................gonzalo el baleno por lo que tengo entendido no tiene flujometro entonces por donde pretendes controlar el paso de aire combustible que tu deseas por que el computador no desarrolla esa abilidad siendo que el baleno tiene un censor .......................sl2
hojalas que sirva de algo suerte

jorge_offroad · 10-06-2005, 03:02:55

gonzalo.. si necesitas saber algo sobre turbos, presion de bencina y todas esas cosas, y que no te cuenten cuentos..date una vuelta al taller de alan cortes en 18 norte en santa ines ( he visto tu jeep ahi..un par de veces.. )y vas a ver un impreza que estan preparando ahi.. con suerte podras hablar con el dueño que es amigo mio y el seguro que te puede aconsejar para lo que necesites y te puede dar soluciones PRO!!.. :wink:
el te puede sacar de cualquier duda sobre performance engines.. !!

Gonzalo Bravo · 10-06-2005, 09:22:03

Cita:

Empezado por jorge_offroad

gonzalo.. si necesitas saber algo sobre turbos, presion de bencina y todas esas cosas, y que no te cuenten cuentos..date una vuelta al taller de alan cortes en 18 norte en santa ines ( he visto tu jeep ahi..un par de veces.. )y vas a ver un impreza que estan preparando ahi.. con suerte podras hablar con el dueño que es amigo mio y el seguro que te puede aconsejar para lo que necesites y te puede dar soluciones PRO!!.. :wink:
el te puede sacar de cualquier duda sobre performance engines.. !!

Un millon de gracias. Pero solo estaba averiguando como lo solucionaron en la practica en ese jeep en particular. No tengo intenciones de sacarle 300 PatoCastros a mi motor, ya que en el "real world" hay cosas mas importantes que hacerle para lo que a mi me gusta.-

Gracias nuevamente.-

pato castro · 10-06-2005, 10:19:17

Cita:

Empezado por Gonzalo Bravo

No tengo intenciones de sacarle 300 PatoCastros a mi motor, ya que en el "real world" hay cosas mas importantes que hacerle para lo que a mi me gusta.-
Gracias nuevamente.-

Entonces no preguntes

. Y esos 300 Patocastros (

) son reales aunque no lo creas.

jorge_offroad · 10-06-2005, 17:45:46

por las consultas sobre el swift de contador.... me voy a quemar con la sgte declaracion, hay formulas,empiricas,fisicas por tiempo, por velocidad final. por volumen de desplazamiento de turbo,g-tech y otro sin numeros de formas pero me la voy a jugar a que en un dynamometro ese swift deveria andar por 210/220 hp´s y un buen torque , pero a un peak bien alto.. precisar torque ya es mas dificil...... eh visto el swift y les contaré que se mueve bastante fuerte... pero de que sea rapido no es cosa sola de hps, tambien de la transmission y como se llevan al suelo... y en eso el swift esta modificado....y sacarles 220 hps a un motor de 1.3 lts.. es bastante.. yo orgulloso diria que tiene 220 hp.... y seria creible.. pero 300 son muuuchos caballos. si tubiera un turbo de high performance de 3 palos,bloque CNC, nitrometanol y electronica MoTeC o PI y levantara 12.000 rpm. hasta te podria decir que puede llegar a los 350 hp´s pero antes nop...."esa es la mecanica que quiero ver en chile" en todo caso el preparador de swift tiene todo mis respeto... las lukas estan bien invertidas y el pequeño se mueve bastante fuerte!! asi que cuidado con quien se encuentran en un semaforo en rojo y miren a un swif blanco..... NIKA le corran.. jajjajaj..

P.D: a ver cuantos palos me llegan con este comentario..

culeque · 13-06-2005, 16:18:53

No seria mas facil ponerle un controlador APEX'I para aumentar el tiempo de apertura de las inyectores en vez de tener que meterse con cosas adicionales de linias anchas y ECU adicional que seria una

, a lo mas tendrias que cambiar los inyectores por unos de mayor caudal pero nada mas :?: :?: Ademas en la memoria podrias tener diferentes configuraciones como para andar mas economico en la calle y con suficiente bencina para otros terrenos donde los KMS/LTS no es lo mas importante sino las HRS de autonomia.

El auto de Maico contador es digno de alavar ya que lo armo casi integramente el siendo un exelente preparador de motos y contando que por lo demas es sordo. Para que vean lo que se puede lograr con dedicacion y esfuerso.

negro 4x4 · 13-06-2005, 17:06:22

, mmmmmm pato castro tiene mucha razon, un motor swift puede pasar facilmente la 300hp, les doy un solo ejemplo el mazda rx-7 tiene 450 hp y nisikiera muy tocado una ke otra patraña y es 1300cc la unika diferencia ke es un motor rotativo, de echo en argentina hay fitos 850cc arreglados a mango ke marcan 9.5 seg en 1/4 de milla, de echo yo tengo unos manuales para poder tocar esos motores y pueden ser de uso general en esto de la potenciacion de los motores se puede hacer mucho solo falta cabeza y ideas lokas

09-06-2005, 19:49:42	#24
the.cheix Senior Member Top 1000 Fecha de Ingreso: May 2005 Ubicación: NOS Edad: 46 Mensajes: 1.633	baleno turbo soy duro pero preguntando, estudiando, y esperando corecciones se aprende. un amigo le quiso poner turbo a un vitara 95 monopunto un turbo pero donde lo iba ha comprar le preguntaron caracteristicas del motor y el gran problema que se nos ocasiono fue que este vitara no posee flujometro posee un sensor mas devil creo que seria la palabra entonses ........................gonzalo el baleno por lo que tengo entendido no tiene flujometro entonces por donde pretendes controlar el paso de aire combustible que tu deseas por que el computador no desarrolla esa abilidad siendo que el baleno tiene un censor .......................sl2 hojalas que sirva de algo suerte

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08-06-2005, 22:18:31	#22
luis el coyote Senior Member Top 1000 Fecha de Ingreso: May 2005 Ubicación: entre la florida, María pinto, la cisterna y vitacura. Edad: 45 Mensajes: 4.457	La verdad es que sin conocer a pato castro debo defenderlo ya que en la mecanica las matematicas no mienten y ademas por ser mecanico y estar todos los dias metido en los fierros se lo que puede hacer un turbo y ver cuanto afecta una buena puesta a punto y buena configuracion de motor. En cuanto a la consulta hace micho tiempo solucionamos un problema de similares caracteristicas pero con bajo presupuesto y este fue calcular la cantidad de combustible faltante al momento de solicitar al turbo con potencia (configuracionde potencia solo para cuarto de milla) y con ese resultado buscamos unos inyectores de menor cc que los del auto y estos los conectamos al pulso de cada respectivo inyector y controlamos el momento de accion con un sencillo sistema de conectar al shift-light un rele y con este controlamos el positivo de los inyectores adicionales.En nuestro caso nos dio excelentes resultados pero para hacer esta CONFIGURACION se debieron hacer muuuuuuucccchhhhhhassssss formulas de todo. :pistolas:

09-06-2005, 11:17:02	#23
Tapage Senior Member Top 5000 Fecha de Ingreso: Dec 2002 Ubicación: Panamá Edad: 48 Mensajes: 11.425	Awsome .. !!!!!! Utas que no parece, pero seguro que anda con ganas ese GTI .. !

10-06-2005, 03:02:55	#25
jorge_offroad Member Top 100 Fecha de Ingreso: Nov 2003 Mensajes: 332	gonzalo.. si necesitas saber algo sobre turbos, presion de bencina y todas esas cosas, y que no te cuenten cuentos..date una vuelta al taller de alan cortes en 18 norte en santa ines ( he visto tu jeep ahi..un par de veces.. )y vas a ver un impreza que estan preparando ahi.. con suerte podras hablar con el dueño que es amigo mio y el seguro que te puede aconsejar para lo que necesites y te puede dar soluciones PRO!!.. :wink: el te puede sacar de cualquier duda sobre performance engines.. !!

10-06-2005, 17:45:46	#28
jorge_offroad Member Top 100 Fecha de Ingreso: Nov 2003 Mensajes: 332	por las consultas sobre el swift de contador.... me voy a quemar con la sgte declaracion, hay formulas,empiricas,fisicas por tiempo, por velocidad final. por volumen de desplazamiento de turbo,g-tech y otro sin numeros de formas pero me la voy a jugar a que en un dynamometro ese swift deveria andar por 210/220 hp´s y un buen torque , pero a un peak bien alto.. precisar torque ya es mas dificil...... eh visto el swift y les contaré que se mueve bastante fuerte... pero de que sea rapido no es cosa sola de hps, tambien de la transmission y como se llevan al suelo... y en eso el swift esta modificado....y sacarles 220 hps a un motor de 1.3 lts.. es bastante.. yo orgulloso diria que tiene 220 hp.... y seria creible.. pero 300 son muuuchos caballos. si tubiera un turbo de high performance de 3 palos,bloque CNC, nitrometanol y electronica MoTeC o PI y levantara 12.000 rpm. hasta te podria decir que puede llegar a los 350 hp´s pero antes nop...."esa es la mecanica que quiero ver en chile" en todo caso el preparador de swift tiene todo mis respeto... las lukas estan bien invertidas y el pequeño se mueve bastante fuerte!! asi que cuidado con quien se encuentran en un semaforo en rojo y miren a un swif blanco..... NIKA le corran.. jajjajaj.. P.D: a ver cuantos palos me llegan con este comentario..

13-06-2005, 16:18:53	#29
culeque Member Top 100 Fecha de Ingreso: Jun 2004 Ubicación: santiago Edad: 42 Mensajes: 220	No seria mas facil ponerle un controlador APEX'I para aumentar el tiempo de apertura de las inyectores en vez de tener que meterse con cosas adicionales de linias anchas y ECU adicional que seria una , a lo mas tendrias que cambiar los inyectores por unos de mayor caudal pero nada mas :?: :?: Ademas en la memoria podrias tener diferentes configuraciones como para andar mas economico en la calle y con suficiente bencina para otros terrenos donde los KMS/LTS no es lo mas importante sino las HRS de autonomia. El auto de Maico contador es digno de alavar ya que lo armo casi integramente el siendo un exelente preparador de motos y contando que por lo demas es sordo. Para que vean lo que se puede lograr con dedicacion y esfuerso.

13-06-2005, 17:06:22	#30
negro 4x4 Member Top 500 Fecha de Ingreso: Aug 2004 Ubicación: calera de tango Edad: 39 Mensajes: 711	, mmmmmm pato castro tiene mucha razon, un motor swift puede pasar facilmente la 300hp, les doy un solo ejemplo el mazda rx-7 tiene 450 hp y nisikiera muy tocado una ke otra patraña y es 1300cc la unika diferencia ke es un motor rotativo, de echo en argentina hay fitos 850cc arreglados a mango ke marcan 9.5 seg en 1/4 de milla, de echo yo tengo unos manuales para poder tocar esos motores y pueden ser de uso general en esto de la potenciacion de los motores se puede hacer mucho solo falta cabeza y ideas lokas