Samurai 1.8 Turbo

[Gonzalo Bravo]

Como solucionaron el tema de la inyeccion del Samurai ex Battaglia para alimentar el turbo :?: Inyeccion programable :?: inyectores mas grandes :?: o que :?:

[pato castro]

Creo que con inyectores adicionales, es lo más barato y si programas bien anda super bien (has visto el swift GTi turbo de Maico Contador? 1.3 y 300 hp. aprox)

[V A M P I R O]

Empezado por pato castro

1.3 y 300 hp. aprox

Osea que mi 2.3 todavia tiene futuro

[S.O.S.]

Empezado por pato castro

Creo que con inyectores adicionales, es lo más barato y si programas bien anda super bien (has visto el swift GTi turbo de Maico Contador? 1.3 y 300 hp. aprox)

pato y como se logra PROGRAMAR la corrida de inyectores secundaria??
un segundo ecu?? o puenteados con el mismo ECU original, o algun ship
o simplemente switcheandolos????
soy nulo en el tema
slds
pato m.

[JPVM]

Empezado por s.o.s

pato y como se logra PROGRAMAR la corrida de inyectores secundaria??
un segundo ecu?? o puenteados con el mismo ECU original, o algun ship
o simplemente switcheandolos????
soy nulo en el tema
slds
pato m.

La segunda corrida de injectores (usualmente al multiple de admision) se programa con un controlador de inyectores (ej HKS AIC additional injector controller). Es una ECU independiente que es totalmente programable digital.

En mi Nissan D21 cuando andaba con el motor Z24 con turbo tuve ese sistema (HKS) y es un controlador digital que te controla los pulsos, la duracion , etc. de los injectores adicionales. Se programa entero, pero su precio es de mas o menos de US$ 700 en USA. Al final lo vendi a Andres Fernandez (QEPD) porque era un cacho el sistema si no esta bien hecho => muchas lucas. Al final puse una injeccion monopunto de mayor capacidad (Holley). Esto era en un motor sin ECU de fabrica , pero debe ser mas complicado aun si la ECU que tu motor trae , sensa que la mezcla esta mas rica y quizas que hace para contrarestar esto ....

Aca puedes ver una HKS AIC

http://www.2kracing.com/product_info...oducts_id/2888

[i bruñol]

Para compensar la bencina q necesita el motor suzuki (baleno o swift gti) se puede hacer sòlo con un regulador de presion de bencina, regulable, (se supone q un jeep no es para correr 1/4 milla por lo tanto la presion de turbo a la q serà sometida el motor es baja).
A mayor presion mas rendimiento se le podra sacar al motor , pero hay q "dar de comer" harta bencina al motor y para eso ya se necesita mas inyectores, controlados por una inyeccion adicional y ahì la cosa se pone màs carona
sl2.

[JPVM]

Empezado por i bruñol

Para compensar la bencina q necesita el motor suzuki (baleno o swift gti) se puede hacer sòlo con un regulador de presion de bencina, regulable, (se supone q un jeep no es para correr 1/4 milla por lo tanto la presion de turbo a la q serà sometida el motor es baja).
A mayor presion mas rendimiento se le podra sacar al motor , pero hay q "dar de comer" harta bencina al motor y para eso ya se necesita mas inyectores, controlados por una inyeccion adicional y ahì la cosa se pone màs carona
sl2.

No sacas nada con mayor presion de combustible sin mayor caudal de combustible tambien. El Turbo levanta tanta presion en calle como en una subida de arena como en un 1/4 de milla, el tiempo operativo en cada caso obviamente puede cambiar. Cuando yo tenia mi turbo , si la mezcla estaba pobre , la T° de escape se iba sobre los 2000°F lo que implica severo riesgo de perforar un piston, etc.. Al usar inyectores mas grandes , o inyeccion adicional, ademas de una bomba de bencina de mayor caudal y presion y ademas de lineas de retorno de combustible mas grandes y ademas un regulador de presion de combustible ajustable, recién allí puedes quedarte tranquilo.
Yo en realidad no recomendaria un sistema asi, no por su comportamiento porque se puede dejar andado muy bien, sino que por la falta de confiabilidad que quedan este tipo de injertos (en un Jeep te interesa irte lejos sin quedar botado en la mitad de la nada), y ademas, te gastas mas plata que en un cambio de motor mas grande, yo holgadamente me gaste mas plata que haber comprado un V8 Vortec de los nuevos , con sus cajas y demas ... , que andaba fuerta , SI (en calle y con 35" le daba a una GCherokee 5.2) , pero confiabilidad ... guevo, pero por lo menos ya nadie me puede contar la historia, yo lo hice una vez ya.

[Gonzalo Bravo]

Empezado por pato castro

Creo que con inyectores adicionales, es lo más barato y si programas bien anda super bien (has visto el swift GTi turbo de Maico Contador? 1.3 y 300 hp. aprox)

Y que ocurre si le pongo inyectores mas grandes :?: Lo digo como forma de mantener bajos los costos evitando cambiar la ECU.-

[JPVM]

Empezado por Gonzalo Bravo

Y que ocurre si le pongo inyectores mas grandes :?: Lo digo como forma de mantener bajos los costos evitando cambiar la ECU.-

Igual necesitas aumentar el cadual / presion de la bomba de combustible y aumentar el tamaño del retorno. La ECU probablemente lea combustion "rich" y haga algo (ademas de empastar las bujias y olvdarte de las normas de gases). En USA remapean las ECU en autos turbo con ECU.

PD: No se cambia la ECU, se usa otra independiente.

[luis el coyote]

Disculpa la pregunta gonzalo pero no se que es lo que quieres hacer.Quieres subir la cantidad de inyeccion de combustible siempre o en condiciones especificas, dame algunos datos para darte algunos datos economicos, por que no se siquiera si te interesan los gases o solo quieres mas potencia en toda condicion.


:pistolas: